錢學森，中國工程師，前波音公司總工程師
波音公司總部位於芝加哥，是世界上最大的航空航天公司之一，也是世界領先的民用和軍用飛機製造商。
波音公司有一位被譽為“波音飛機之父”的總工程師王朱，他不是美國人，而是土生土長的中國人。 王竺1893年生於北京，後因時局動盪而移居河北。
他勤奮好學，16歲以優異的成績畢業於煙台海軍工程師學校，後來成為波音公司第一任總工程師，為波音公司做出了巨大貢獻，曾指導錢學森，為建立中國第一家正規飛機製造廠做出了重要貢獻。
1909年，16歲的王朱踏上了前往英國的旅程，與其他青年才俊一起學習。 作為外國列強壓迫清朝的見證人，王朱的心中充滿了對祖國的熱愛和為祖國服務的決心。 "
易師傅的長技控制它"這是那個時代有志之士的共同夢想。 在英國的一所海軍大學，王朱接觸到了飛機製造。 1912年，他和朋友們有幸乘坐飛行員的飛機，感受了飛行的魅力。
這次難忘的飛行經歷深深地影響了他。
雖然萊特兄弟製造第一架飛機還不到10年，但王朱已經預見到這項創新技術的巨大潛力。 因此，他開始致力於飛機製造的研究。
然而，第一次世界大戰的戰火迅速蔓延到英國，促使王朱和其他幾名中國學生千里迢迢前往美國深造。 最終，他們於 1915 年在麻省理工學院學習航空工程。
王竺深知理論與實踐相結合的重要性，除了繁重的學習之餘，他經常和朋友一起去飛機製造廠實踐學習，從飛機設計到零部件製造，他親身體驗，取得了優異的成績。
於是，王朱順利從麻省理工學院畢業，懷揣著用所學之心為祖國飛機製造業貢獻乙份力量的夢想。 然而，命運給他開了個玩笑，國內局勢再次動盪，他們回不了家，連生活都成了問題。
正是在這樣的巧合下，王竺遇到了他的貴族，使中國在世界飛機製造史上留下了濃墨重彩的一筆。
波音公司的創始人威廉·愛德華·波音公司，與比爾·蓋茨相似，也考上了名校，中途輟學，全身心地投入到事業中。 不同的是，威廉的職業生涯原本與航空業無關，他是一名木材商人。
直到29歲時，在洛杉磯的一次飛行比賽中，威廉才被飛行的魅力所吸引，並認為它比木頭有趣得多。
威廉看著飛機在空中翱翔，心中充滿了渴望，於是他走近飛行員，希望能體驗一下飛行的樂趣。 不過，當時飛機非常稀少，飛行員數量極其有限，個個囂張跋扈。
當威廉提出他的要求時，飛行員們嘲笑他，認為他只是乙個不會飛行的農村富人。
威廉一直對飛行有著深深的渴望，雖然沒能像王朱本人那樣體驗飛行，但盤旋在空中的飛機一直是他心中揮之不去的渴望。
經過五年的等待，威廉終於實現了自己的飛行夢想，第一次飛行的經歷讓他興奮不已，但隨之而來的是無盡的恐懼。 可能很難相信，威廉的飛機連駕駛艙都沒有，飛行員和乘客直接坐在機翼上，這樣的飛行體驗怎麼能不嚇人呢？
威廉決定他想建造一架更好的飛機，所以他立即採取了行動。 1916年，他創立了該航空公司，後來更名為波音飛機公司。
在朋友的介紹下，威廉認識了王朱。 王在飛機製造方面的專業知識給他留下了深刻的印象，威廉很快聘請他為波音飛機公司的第一任總工程師。
王朱設計製造了C型水上飛機，並很快為波音贏得了50架飛機的訂單，這是波音當時急需的，否則波音公司可能會面臨倒閉的危險。
憑藉王朱的傑出才華，波音成功鞏固了其在航空領域的地位，這也是他被稱為“波音之父”的原因。 2006年，**董事長以國家元首的身份訪問波音公司，公司總裁親自向胡董事長介紹了王柱對波音公司的重要貢獻，這讓在場的中國人感到非常自豪。
作為波音公司的總工程師，王竺的位置舉足輕重，他配得上“力挽狂瀾，助樓倒”的讚譽。 如果他留在美國，他無疑能夠取得更大的成就。
雖然王竺在波音公司工作不到一年，但他憤怒的回國，源於乙個荒謬的理由——美國禁止他進入試飛場，因為擔心他會竊取美國最高的航空技術。
看到這個訊息，我想起了家裡的阿黃，今天一走，便便一走，阿黃就緊緊地守著，好像生怕有人來搶似的。
然而，王朱來美留學的初衷，卻是學習先進技術，報效祖國。 於是，在1917年底，他和其他幾個學生放棄了國外優越的條件，回到了自己的祖國。
1918年，參與建立中國第一家正規飛機製造廠，任副廠長。 然而，這位在世界飛機製造史上留下重要印記的年輕人卻未能再次成功。
早期，飛機製造廠沒有專項資金，只有馬尾船管理局提供了少量資金，勉強維持飛機的發展。 而且，這裡沒有專門的車間，所以原造船廠的破舊建築只能改建為車間，更不用說建造飛機所需的材料和專用裝置了。
在艱苦的環境下，王朱等人歷經千辛萬苦，終於在1919年成功製造了中國第一架水上飛機。 然而，新的問題出現了——當時中國正處於動盪之中，大多數人對飛機的概念還抱有幻想，有些人甚至懷疑它們是否能夠飛上天空。
因此，尋找具有專業飛行經驗的飛行員進行試飛成為乙個巨大的問題。 經過一番努力，王珠只能邀請乙個只有幾十小時飛行經驗的華僑進行試飛。
然而，悲劇發生了。 在試飛過程中，由於飛行員缺乏經驗和操作不當，飛機不幸失速並墜毀。 雖然飛行員倖免於難，但王朱的努力卻變成了一場悲劇。
為了克服水上飛機停放和維修的問題，王朱和朋友們進行了深入的研究，成功建造了世界上第乙個水上飛機浮動機庫。 在隨後的幾年裡，王朱培養了中國第一批航空工程師，自己編寫教材，親自授課，毫無保留地將自己的知識和經驗傳授給學生。
抗日戰爭中，許多英勇抗日作戰的中國空軍英雄都是王朱的學生。
王朱是飛機製造業的領軍人物，日本人把他當成眼中釘，想盡快除掉他。 然而，在1928年，王竹的好朋友巴玉藻一起研究轟炸機，被日本人毒死，但這並沒有阻止他從事航空事業。
1934年，他在杭州飛機製造廠主持製造了第一架諾斯羅普中型轟炸機，並進行了批量生產。 在抗日戰爭中，這些轟炸機在戰場上表現出色，多次擊落和摧毀日本的飛機、船隻和車輛。
在抗日戰爭的烈火中，王竺作為中國航空製造業的領軍人物，始終奮戰在飛機設計製造的最前沿。 他的辦公室裡沒有毛絨桌子，只有一張長桌，上面擺滿了圖畫。
1934年，錢學森作為清華大學公立學生赴美深造飛機設計，在王朱的悉心指導下完成了在中國的實習。
王珠非常佩服錢學森，他們不僅是師生，更是朋友。
王竺向許多優秀的老師推薦了錢學森，並寫了好幾遍。 錢老晚年回憶起王竺時，依舊激動不已，稱讚王竺是他職業生涯中最有影響力的先祖之一。
1946年，王朱幾乎創造了世界航天工業史上的又乙個奇蹟，他研製出了巨型滑翔機，足以搭載30名傘兵，而當時世界上最大的滑翔機只能搭載10多名傘兵。
可惜的是，王朱的研究成果沒有得到足夠的重視，當時世界上最先進的滑翔機的圖紙被鎖在保險箱裡，最終不見了蹤影。
王竺的命運與這幅畫息息相關，從此他沒有涉足飛機設計，而是投身於大學教育，成為了一名教授。 晚年，他堅持步行上學，深夜備課，敬業精神贏得了同事和同學的欽佩。
透過時間的流逝，我們彷彿看到了一位白髮蒼蒼的老人，手裡拿著一本教科書，走在夕陽下。 誰能想到，這位老人竟然是世界知名飛機公司的第一任總設計師，為中國航空工業做出了傑出的貢獻？
為祖國立下汗馬功勞的傑出人物王柱被列入中國航空英雄16枚個性化郵票，再次引起我們的關注。