前幾天，有朋友給我發了**，說在一線城市中心的橋洞下，有很多人長時間睡在帳篷裡。 b站也有很多，所以大家都有興趣去尋找。
我想這是大流行期間的新聞。 當時，送貨員不能跨區工作，否則就要隔離，所以他們買了帳篷住。 但看看**時間到了現在，它開始降溫了，怎麼會有這樣的事情。
稍微了解一下，發現並不難理解。 在大城市中心工作，租房太貴，通勤太遠，所以這樣做很正常。
經過一番了解，我發現這裡有乙個行業“內幕”，送貨員根據自己的定位接單，他一定在這個區域，才能從附近接單。
如果想接更多的訂單，成本高，自然要在商圈密集的地方。 而送貨員的崗位也各不相同，有的專攻長途訂單，有的總是同時接幾個短距離的訂單，有的喜歡做宵夜。 現在外賣越來越多，單價和銷量都在迅速下降。 只耽誤上班時間，尤其是晚上榜單競爭較少，而且經常有遠距離**榜單的時候，可能會做幾張大票，這相當於白天跑一天，問題是比較冷，天黑的時候風險係數略高。
但是在這種地方，房租也非常昂貴，而且大部分都超出了送貨員的能力。 如果你每天來回通勤，就沒有時間休息了。
只要買個帳篷，就相當於一天24小時蹲在市中心，有的外賣員躺在帳篷裡刷單，有好的就再發。
但我的印象是，快遞員的情況就不一樣了，雖然也很辛苦，但也有工作時間。
正好有個經常說起這件事的小朋友做快遞很多年了，所以跟他了解了情況，跟大家說了說。
快遞之所以難做，原因很簡單：和世界上大多數問題一樣，是錢的問題。
近10年來，快遞單價一直在下降，基本沒有回頭，目前已經下降了近一半。
單價的降低使得利潤越來越薄，想要賺錢，只能想盡辦法降低成本，給整個行業帶來壓力。 快遞是勞動密集型企業，人員成本居多。 人們在一線，從收貨、分揀、運輸到最終交付，每個人都要瘋狂內卷。 如果你想維持你的收入，你只能按比例增加你的工作量。
例如，如果你原本每筆訂單賺了1塊錢，但現在你賺了5美分，如果你想維持你的收入，你必須加倍的工作量。 我們需要增加工作時間，減少每個訂單的處理時間。
我搜尋了國內各大快遞公司的報告。
小朋友看了一眼，笑著說沒那麼慘，行業實際情況可能要好一點。 但情況並沒有好轉，因為單價確實在持續下降，這讓大家壓力很大。
以他二線城市為例，他為我計算了乙個賬號：乙個普通的快遞，2-2收郵件5元，寄入1-12 美元。
為了提高效率，現在大部分快遞都寄到郵站等收貨點，郵站會收取5毛錢左右，從快遞員的投遞收入中扣除。 所以快遞員送單單，毛收入只有5-7。
對於大件易碎品，快遞成本自然是比較高的，單單可以頂上幾件小件。 但是，驛站的成本很高，如果客戶沒有很好地取件並帶回家，可能會抱怨，所以大多數時候都會送到門口。
當地快遞員的正常工作量是平均每天遞送200-300個訂單，接收30-50件商品。 扣除您購買的保險、您投訴的罰款以及損失和損害賠償。 最後，我每天都很忙，賺了200塊錢左右。 乙個月五六千美元。
這個收入看似還可以，但在幕後卻非常困難，平均每天工作10多個小時，其中很多都是體力勞動。 如果按小時計算，則類似於便利店的兼職工作。 另外，你還要收到大量的**，尤其是**，大部分都是提醒和抱怨，非常內耗。
單價如此之低的主要原因是，多年來，快遞行業的競爭主要是“量”，尤其是對於大訂單的客戶，快遞公司基本都把最好的打到了極致。
朋友們，你們可能會覺得奇怪，自己送快遞從8元和10元開始，比2元以上差多了。
這是因為普通人傳送郵件是一種**，對於企業客戶來說，這是一套完全不同的方式。
他們的快遞**很低，不然網上有那麼多99.免費送貨。
快遞公司不斷為客戶降價，客戶也樂於這樣做。 有一些精明的客戶，單個客戶的數量不夠大，所以一群客戶簽訂了合同。 結成聯盟，比如所有非偏遠地區單單多少錢，2元3元。
更狠的是，還有一種包機倉庫，將兩地的日運力全部打包。
最好的來源是那種全小件，就是資料線、耳機、小飾品什麼的塑膠袋，輕巧小巧，10元以下包郵。 這種單價甚至可以打到1元以下。
反正想盡辦法降低單價，現在已經降到離譜的地步了，但是沒辦法，再低，還是有人做。
在快遞行業，大家有點不了解，這樣的生意，這個行業不是很賺錢，我們都知道是無利可圖的。 但是總有新人跳進去，而且他們都跳得很厲害。
每跳進去一次，自然會擠出一部分原有的市場。 快速占領市場的方法，大家都明白，就是降低單價。
後來，當我看到餐飲業時，我頓時松了一口氣，餐飲業的盈利能力不會比大“緬甸A”強多少，但還在往前走。
比如老快遞員眼裡最瘋狂的“關兔進局”。
從2019年開始，Grade Rabbit通過併購獲得准入許可，進入國內市場，先與其他公司合作，待環境明朗後開始單打獨鬥。
當年兔子的口號是先虧1000億，戰鬥到底。 如果你每筆訂單損失一美元，你將首先工作三年，如果你做不到，則再工作三年。 到時候，除了國內快遞的兔子，就只剩下順豐快遞和京東了，其他的都洗漱睡覺了，連湯都不給你喝了。
在低價模式下，很多快遞客戶立刻開始虧損，被問到三個字——“降檔兔”。 隨著客戶數量的增加，平兔這邊的訂單越來越多，其他人的訂單越來越少。
我也看過關卡兔**的宣傳，介紹關卡兔的擴張速度和方法，以及義烏小商品城的極致行為。 **被打到單8分錢，商家們瘋了砸訂單。
這種方式在業內人士眼中實在是難以理解，唯一的解釋就是當年所謂的“網際網絡思維”，先是賠錢擴張，然後占領市場再漲價。 也有專家從平台出來介紹兔子策略的合理性。 並預測三年後，全國快遞行業將只剩下三家公司：低成本普通訂單（品級兔）、*優質服務訂單（順豐）、自營物流訂單（京東）。
但很多人不同意這種說法，這種**戰爭不可能永遠打下去，也沒有真正的意義。 遲早會回到正常的**區間，也不相信兔子真的這麼囂張到拿出1000億來砸市場。
接下來的事情和大家判斷的差不多，等級兔漸漸失去了體力。 但有了這樣的組合，單價真的下降了，而且沒有上漲的跡象。
因此，業內並不認為兔子是攪局者，自2012年開戰以來，雖然快遞行業一直在喊“不打先服”，但還是打單價，最終誰也沒人拿到好貨。
如今業內人士已經形成了路徑依賴，業務量不上去就想著降價，壓不下去就降成本，縮不下來就加大任務量。 歸根結底，就是擠出降價的空間。
這樣一來，快遞員的工作時間越來越長，每筆訂單的服務時間越來越短，服務質量也越來越敷衍。 即便如此，收入也不可避免地下降。 壓力越來越傳遞到基層，最終還是要住上城市的橋洞下。 但這是否能稱為生活，我不敢下結論。
至於單價是如何被壓制成這樣的，業內就說不准了。 “反正不做，有人會做，中國就是不缺便宜的人，也不缺便宜的公司，似乎總會有便宜的**。
我還學到了很多關於快遞員日常生活的知識。
每天6點，他們就來到快遞站，開始卸貨。 就是把快遞從車上拿下來，同時進行粗略的劃分，需要乙個多小時。
然後是細分，每個人都將自己的責任範圍分開。 大家按照計畫，把今天要送的棋子分了，分完後裝上，花了乙個多小時。 一般快車正式出發，已經是9點左右了。
這開始了早上的送貨工作，從乙個社群跑到另乙個社群，如果有預約要傳送，就會被丟棄或翻過來取。 早上，如果壓力不是太高，我會在12點左右返回快遞站。 吃過午飯，拿起下午要送的物品，放下早上收到的快遞。
如果工作很多，買點東西在路邊吃。 然後我在車站停下來拿下午的作品，我甚至沒有機會喘口氣。
而這些都能順利完成，很大程度上要看快遞員的熟練程度，快遞也分為師傅和不太好的，師傅的記憶力好，知道誰常年有人，誰直接把快遞櫃放進去。 少走不公正的道路，少走不公正的建築，到頭來差距會很大。 這也決定了，當某個快遞員生病時，他的一堆快遞員會立即積壓，而他的工作往往是其他人負擔不起的。
下午的交貨時間不一定，有時四五點忙，有時晚上十點甚至十二點。 當日完成率至少為90%，當日未送達將受到處罰。
回到快遞站，派送還沒有完成。 然後是工作記錄，各種資訊的確認，投訴的處理。 所謂的處理只是一種很好的說法，它基本上會告訴你處罰。 有的快遞員實在是沒料做這個生意，丟物和投訴太多，乙個月罰款還工資，可是欠公司錢，還了打工的錢，幾個月就帶著水桶跑了。
分揀站的工作相對來說不那麼複雜，天氣也不差，不用外出，沒有交通安全壓力，也沒有投訴。 如果人手不夠，就去勞動力市場招人，往往一天80-200元，這個收入跟手速有關，師傅一晚上分揀2000多個快遞員，普通玩家可能只有七八百個。 這也是一項繁重的體力勞動，一晚上走4萬步，經常早上去勞動力市場招人，第二天不到一半。
同樣奇怪的是，2010年快遞行業營收570億，如今是9000億，整體規模膨脹了近20倍。 現在大家都說混得不好，但只能說湧入的人數增加了20多倍，大家賺的少了。
其實對於在建築工地和電子廠打過工的小哥來說，快遞和外賣絕對比電子廠強很多。 我和很多讀者聊過，他們都說死了就不回廠了，在廠裡幹不了活，受不了體壓。
然而，另乙個驚喜是，有很多人對工廠的工作很滿意，根本不想出來。 他們可以像睡著了一樣機械地完成那些任務十個小時，而且一點也不覺得累，你覺得這是一種天賦嗎？
而且我發現，他們的快遞普遍嚮往開網約車，尤其羨慕專車，最羨慕開GL8的人，以為每單能賺一兩百。
這對我來說很奇怪，因為我已經聽他們說了十多次了。 但是，要獲得專用車的裝置確實很難，您需要有駕照，並且還需要有車。 大部分人對自己的汽車技術不太有信心，擔心租車的時候賺不回租車的錢，所以還是準備存錢買車。 也有人想攢錢買一輛五菱巨集光跑交通，晚上住在車裡，甚至攢錢租房。
寫到這裡，可能有朋友認為自己一定很苦澀，其實我從接觸的人那裡得到了深深的感受：
苦不苦，關鍵是你結婚生子不多。
沒結婚，江湖上流傳的一句話是：乙個月花不3000。 拼多多+快手+沙仙酒店，酷炫飛翔。
最貴的就是住，單身在郊區或者城中村，租乙個不講究條件的房間，可以放下一張床和幾個行李箱，**不高。 一般來說，北京馬居橋一棟十平公尺的房子，乙個月需要1000左右，如果只有一張床，那麼300張就足夠了。
吃飯的成本，在現代工業規模化的生產能力下，只要不追求附加值的地位，真的不貴。 平日裡，靠著沙縣賓館的菜，蘭州牛肉麵，黃燉雞，滿足日常生活需求很簡單，而且不花幾塊錢。
想要改善一下自己的食物，乙個人去餐廳炒一道菜，或者買點熟食回屋，帶著酒和手機，涼快死了。 抖音B站上有這樣的博主，花豬頭肉配啤酒，邊吃邊玩遊戲，誰看到都得羨慕不已。
至於幾個朋友或同事一起吃飯，在餐桌上聊天吹牛，也算是頂級的享受了。
在娛樂方面，它甚至更簡單。 全球標準的大眾娛樂方式：刷牙、看直播、網購，幾乎不花錢就能滿足大家的需求。
所謂首看美食博主下班，從滿漢宴席到炒蚱蜢。 吃完飯看了直播，帶了貨，也不想買，就當脫口秀看了。 躺下，看看這位小姐姐，她有著修長的雙腿和長長的黑色直筒cowear。 如果你睡不著覺，你可以重溫手工藝品，從拆飛機、修理馬蹄到洗地毯。 可能有朋友不明白洗地毯有什麼美，所以你可以看看。
但是，以上所有這一切都有乙個前提，那就是如果你沒有結婚，當你結婚時，邏輯就會改變。
一旦你結婚成家，各種壓力都會壓在你的身上。 你不僅要拿出錢來養家餬口，而且還要存一些錢以備不時之需。
當然，這只是開始，後面的代價是巨大的。
最重要的一定是住房，畢竟沒有房子就很難結婚，買房就要還房貸，每天睜開眼睛就欠銀行一筆錢。
當我有了孩子，這又是一筆巨大的金錢和精力投資。 一旦孩子成為龍，孩子的負擔甚至比房子還要大，會有一種絕望感，怕他家三代人都這樣。 這不，前段時間有一則新聞，北京一家五口送外賣，還配上了一句非常恐怖的句子，“社會階層的自我複製”：
以前，沒有人想過這種問題，到了這個年紀，他們就結婚了。 這幾年，這些東西到處傳播，以至於很多年輕人甚至完全失去了結婚的慾望，即使結婚也不想要孩子。
這些年來，我認識的許多年輕快遞員都處於兩個極端：要麼他們早早結婚生孩子，要麼根本不結婚。
這幾年，幾乎大家都在關注大學生畢業不結婚不生子，我覺得最麻煩的就是快遞班放棄生育，這對未來影響很大。
結語：
我不打算寫它，但我實際上並不想把它寫成乙個申訴會議，尤其是現在很少有行業說他們很放鬆，他們真的沒有。
但我確實想慢慢人性化，當然，很多問題的本質都是“誰來承擔代價”的問題。 如果快遞收入增加，很可能消費者會承擔，比如說，如果快遞費每件快遞多收兩毛錢，快遞員的收入會好很多，也不會這樣卷起來。 但你說會有其他行業的人大量湧入快遞拉低工資，我覺得也是有可能的。
相信很多人都支援快遞和外賣生態的改善，畢竟快遞、外賣、網約車、自送是靈活用工的四大主流渠道。
事實上，他們中的大多數人從**開始就做不到，而且他們已經做到了前三個。 誰不想讓自己的後路順著走一點，給別人一條路，就是給自己一條路。