比亞迪賣車微利，特斯拉賺得盆滿缽滿

比亞迪賣車微利，特斯拉賺得盆滿缽滿

前段時間，部分整車廠公布了2023年利潤和銷量**。

總的來說，每個人都做得很好。 特別是新能源汽車製造商進入了利用新能源大幅提公升銷量和利潤的新階段。

例如，比亞迪2023年銷量將達到302萬輛，成為全球最大的新能源汽車製造商。 屆時，利潤也有望達到290-310億元，同比增長7446%-86.49%，是公司上市以來的最高利潤。

顯然，生產新能源汽車的企業將產生一定的利潤。

不過，與特斯拉相比，比亞迪的盈利能力略遜一籌。 比如比亞迪2023年能賣出302萬輛汽車，淨利潤不到300億元，相當於不到1萬輛。

事實上，每輛車的利潤不到 10 000 美元，因為它不僅來自汽車，還來自其他業務。

與此同時，特斯拉的銷量為967輛。 在2023年73億元（同比增長188億元）79%），淨利潤為149銷售額97億元（同比增長19%），銷量181萬輛。

當然，這個數字並不完全正確，因為特斯拉不僅在汽車上賺錢，但即使忽略其他型別的利潤，每輛車 50,000 美元也是乙個安全的賭注。

特斯拉為什麼能賺這麼多錢？ 因為我們看毛利率，2023年第四季度的毛利率是176%，2023年全年，特斯拉的毛利率為182%。

另一方面，比亞迪2023年第三季度的毛利率為1979%，理想汽車2023年第三季度毛利率為22%，均高於特斯拉。

但為什麼每輛車的利潤低於特斯拉呢？ 這讓事情變得複雜起來：特斯拉的車型更少，這些車型被拿走了"一刀切"比亞迪車型太多，多元化程度更高，最終難以控制淨利潤。

事實上，毛利率與淨利潤的比率有各種營銷、管理和中間運營成本，但特斯拉基本沒有營銷廣告，其運營管理也得到了很好的控制，因此利潤得到了很好的控制。

其次，這些國內車企還需要在營銷、運營和管理方面開展工作，以降低成本，並最終像特斯拉一樣盈利。