隨著冬季的到來，無論是新能源汽車還是燃油車，續航力都會降低，尤其是純電動汽車的續航時間大打折扣，為了不讓電池續航“落得太快”，很多電動車車主放棄了空調，用身體來抵禦這突如其來的寒流， 同樣，燃油車型在冬季的油耗也會大幅增加，這種現象很普遍。“可是”來了，近日某款車型在國內權威機構中國汽車中心舉辦的冬季挑戰賽中取得了優異的成績，在油耗測試中，HEV版車型僅提公升了3款9%，而PHEV車型比官方標準資料低14%，是新一代CR-V強電智慧型混合動力雙車，搭載***i-MMD混合動力系統。
在-35°C至-25°C的溫度下，在山地和雪地上進行油耗測試，空調設定為26攝氏度，並測試了CR-V E：HEV和CR-V E：PHEV。 根據最終結果，HEV版的實測綜合油耗為669L 100km，油耗比WLTC給料機多644L 100km 僅高出 3 倍9%，效能良好; PHEV車型測得的進給油耗為501L 100km，油耗比WLTC給料機多581L 100km低了14%，如此嚴重的反向錯誤標準是筆者沒有預料到的。 可以看出，即使只用燃料，新一代CR-V的兩款混合動力車型仍然實現了低能耗。
如此優異的效能，離不開i-MMD雙電機混合動力系統的加持，這是強電智慧型混動的最新技術成果，集強勁的電驅動輸出和智慧型動力控制於一體，兼顧強勁的動力和燃油經濟性。 它可以在三種模式下執行：EV、混合動力和直接發動機，結合了純電動、混合動力和燃料的優點。
在日常使用過程中，車輛由電池電機提供動力，在怠速、起動和中低速巡航條件下帶動車輛前進，可實現節能、安靜、快速啟動; 加速或超車時，採用混合動力模式，發動機發電，驅動電池動力，完美協調，動力充沛; 在高速行駛時，發動機直接驅動，發動機驅動的能耗優於電機驅動，新型缸內直噴發動機既能保證強勁動力，又兼顧燃油經濟性。 與燃油車型相比，強電智慧型混合動力車型擁有更多的電驅動場景，並且基於強大的PCU功率控制單元，可以在EV、混合動力和發動機驅動模式之間智慧型切換，使動力匹配始終處於最佳狀態。
本田的大功率雙電機通過在電機內部使用新的高效能磁鐵和改進電機轉子的電磁結構來改進，以提高驅動電機的最大速度和峰值扭矩，發電電機的功率也已提高到120kW。 同時驅動電機最大功率為135kw，峰值扭矩為335N·m，遠高於豐田雙慶電機的88kw和202N·m。
此外，新開發的IPU智慧型電源單元使用大容量、高密度鋰離子電池（177kWh大電池），大大提高了電芯的能量密度，降低了電芯的高度，從而減小了電池組的整體尺寸和重量。得益於電池模組的“**”，可以內建散熱風扇，優化電池散熱出風口的位置，使IPU單元在散熱工作時發出的聲音不容易被察覺，進一步優化了後排的靜音性。
寫到最後：隨著環保理念深入人心和新能源汽車市場的蓬勃發展，越來越多的消費者開始關注低油耗、低排放的車型，新一代CR-V E：PHEV和CR-V E：HEV不僅繼承了CR-V系列的優秀基因， 同時在油耗方面也具有優異的表現，成為綠色出行的理想選擇。