在國內汽車市場，三缸發動機一直受到消費者的詬病，所以很多車企為了自己車型的知名度和銷量，都會使用四缸發動機，但是在目前的汽車市場上，還有一款車型，它仍然使用三缸發動機，而這款車就是日產X-Trail。 但有些讓人意外的是，這款日產X-Trail的銷量並沒有遇到太大的阻力，即使在2023年12月，它也會達到5658輛，而6月份為1364輛，整個跨度還是非常大的。 後來，經過多次了解，終於明白，這款日產X-Trail雖然在發動機方面使用了三缸發動機，但由於雙電機的存在，它彌補了這個缺點。 接下來，我們來看看這款日產X-Trail的效能吧？
目前，這款日產X-Trail已經發展到2023款車型，其2023款車型目前有四款車型在售，分別是兩款採用e-power超級混合動力技術的油電車型和兩款燃油車型，其中油電車型的官方指導價為1899-19.99萬元，而該車型燃油版的官方指導價為1893-19.28萬元。 在這裡，我們主要關注汽油-電動車型。 此外，日產X-Trail目前擁有豐富的購車政策，包括5年超長期低息首付0元起及最高14000元換車補貼等，加上東風日產寶可再享受5000元10年20萬公里鋰電池超長質保; 8年12萬公里電機、變頻器保修禮品、日產智聯10年基本服務流量+2GB全功能體驗包，在整體購車政策方面，日產X-Trail的誠意還是比較到位的。
相信很多人都對這款日產X-Trail的動力效能很好奇，那麼就讓我們來看看這款車在這方面的表現如何呢？ 首先，它採用了第二代e-power技術，該技術依賴於144 hp和106 kW的最大輸出功率5T三缸發動機起到發電的作用，然後通過它攜帶的三元鋰電池短時間儲存，然後將動力提供給前後電機，最後驅動車輛。 因此，日產X-Trail的整體工作方式與該車型的增程版沒有太大區別，不同的是它不屬於新能源汽車的陣營。 此外，也正是因為這種工作方式，日產X-Trail採用了電動四驅架構，正式命名為E-4orce Snow Fox電動四驅系統。 依靠這套系統，日產X-Trail的脫困能力和效能輸出也得到了保證，在WLTC工況下，其綜合油耗為636l-6.43l/100km。
值得一提的是，日產X-Trail的前後雙電機也具有最大輸出功率250kw，最大輸出扭矩為525N·m，因此在效能方面，該車的效能還是比較強的，同時，在行駛過程中，日產X-Trail不需要換檔， 雖然是三缸發動機，但在噪音方面，與四缸發動機相差不大，而且底盤也採用了前麥弗遜+後多連桿的設計語言，隨著四輪驅動系統的存在，在一些濕滑的道路和坑窪的路面上，日產X-Trail也能輕鬆應對。
日產X-Trail在內飾設計上也採用了經典的設計手法，內飾配色方案以黑色為主，還為車增加了12種3寸浮動式中控屏和7寸全液晶儀表，科技感雖然無法與主流車型相提並論，但至少不會差，同時在功能配置上，日產X-Trail還搭載了語音識別控制系統、車聯網等基本功能， 滿足我們的日常需求是沒有問題的。
結論
嚴格來說，日產X-Trail其實並不屬於新能源陣營，只能屬於燃油電動混合動力車的範疇，但通過以上分析，日產X-Trail動力的工作原理與發動機發揮“幕後”作用的車型增程版並沒有太大區別， 所以就算是三缸設計，也沒有被太多消費者吐槽。不過，不多不代表沒有，因為日產X-Trail的**其實是很多消費者無法接受的，畢竟2023款日產X-Trail（汽油電動版）的起價高達1899萬元，所以如果目前沒有大的優惠政策，這款日產X-Trail對於同級別同價位的新能源對手來說，威脅還是很低的。