附加條款坦克品牌發布也差不多吉姆尼這樣小型越野車不過，人們的期望很高長城坦克目前還沒有官方回應。 為什麼長城汽車未啟動坦克 100這？ 從技術角度來看，這裡有乙個快速的原因。
長城汽車之坦克序列模型基於坦克該平台已開發，該平台多年來在生產中不斷發展和發展皮卡硬核suv隨著H5、H9等多種型號的積累，形成了最新的縱向非承重平台和模組化設計。 該平台在設計時沒有考慮到短軸小型越野車，因此在模型設計中不受支援坦克 100這麼小的模型。
另外短軸越野車這並不便宜。 歷史鈴木之吉姆尼贈送14-15萬元越野發燒友們給人留下了深刻的印象，使他們認為縮小規模的規模坦克300 將有類似的低點**。 但實際上，這個想法是脫離現實的。 即使有短軸版本坦克300，製造成本只會更高，不會更低。 因為零件沒有減少，只是尺寸變小了，成本也沒有相應降低。 相反，由於短軸距車型對零部件的需求量較小，因此零部件數量會增加，例如比標準軸距車型更短的傳動軸、專門設計的側板等。 因此，製造短軸距越野車這是不經濟的。
而且，即使它是短軸版本越野車定價與標準軸距車型相同，銷量不會很好。 這可以從bj40從致敬版可以看出，該車型的軸距較短越野車型別，但銷量不好，4S店裡幾乎沒有現成的車，必須提前預訂。 因此坦克不過，官方注意到了坦克 100這個熱詞，和有大量粉絲p圖片，但內部可行性研究報告肯定已經得出了乙個結論，那就是它在商業上不划算和盈利。
從技術角度來看，長城汽車平台設計也不適合短軸距的生產越野車。然而，這個潛在的市場並非一文不值。 國際越野車細分市場非常深入，能夠滿足各種使用者的需求，尤其是那些正在尋找工具屬性的使用者。 相對於標準軸距越野車，一般稱為短軸距的4門或5門車型（包括尾門）越野車它是2門或3門車型（包括尾門）。 即使使用標準軸距越野車也有2門車型，後部空間預留給各種載貨空間，比皮卡該模型更加靈活和通用。 因此，即使沒有短軸距車型，標準軸距坦克300還可以推出2門車型，更符合實際需求。 希望這個願望能實現，讓我們拭目以待。
附加條款坦克品牌發布小型越野車然而，人們對這種型別的期望很高長城汽車目前還沒有官方回應。 為什麼長城沒有類似的發布吉姆尼之小型越野車這？ 從技術角度來看，坦克序列模型基於長城汽車多年來，縱向非承重平台的發展沒有考慮到短軸越野車型別。 這導致：長城汽車沒有類似的發布吉姆尼這樣小型越野車
另一方面短軸越野車這並不便宜。 歷史鈴木之吉姆尼以**銷售額14-15萬元，給消費者留下便宜貨越野車印象。 因此，很多人認為坦克該品牌推出縮小版坦克模型將有類似的低**。 然而，事實並非如此。 即使軸距較短坦克模型，製造成本不會降低，因為零件數量沒有減少，但尺寸變小了。 此外，由於短軸距車型對零部件的需求量較小，因此零部件數量將增加。 因此，製造了短軸距越野車這不經濟。
此外，即使是軸距也會很短越野車定價與標準軸距車型相同，銷量可能達不到預期。 例如bj40Tribute Edition是一款短軸距車型越野車型別，但銷量並不好，4S店裡幾乎沒有現成的車，需要提前預訂。 所以，雖然長城官員們注意到了坦克 100熱議並收穫了大量粉絲對P的圖片，但內部可行性研究報告肯定得出了引入短軸距的結論坦克這些模型在商業上不具有成本效益和盈利能力。
從技術角度來看，長城汽車平台設計不適合短軸距生產越野車。然而，這個潛在的市場仍然有一定的價值。 國際越野車市場細分得很深，能夠滿足各種使用者的需求，尤其是那些重視工具屬性的使用者。 標準軸距越野車一般稱為4門或5門車型，軸距較短越野車它是 2 門或 3 門車型。 即使使用標準軸距越野車還有 2 門車型，後部空間預留用於各種貨物需求。 因此，即使沒有短軸距車型，標準軸距坦克300還可以作為2門車型推出，更符合使用者的實際需求。 希望長城汽車能夠關注這一點，並能夠在未來推出更多符合市場需求的產品。
雖然騎手們很擔心坦克該品牌也推出了類似的產品吉姆尼之小型越野車期望很高，但從技術角度來看長城汽車平台設計不適合短軸距生產越野車型別。 此外，短軸距越野車製造成本高，銷量可能無法達到預期。 然而，雖然它沒有推出坦克 100這樣小型越野車，但標準軸距坦克300 仍然可以推出 2 門版本，以滿足某些使用者的需求。 在市場上：小型越野車如果長城汽車能夠關注這一點，推出更多符合市場需求的產品，相信會受到消費者的歡迎。