目前，客運客機型中幾乎沒有客車，適應了消費公升級的乘客需求，已將26座小客車改為7座小型客車，以便與乘客一起出行，靈活降低成本。 新幹線旅遊集團的一位負責人對汽車業務發表了評論。
總部位於河北省石家莊市，承擔河北省各類會議活動銜接服務任務的客運公司，自2015年起就感受到了高鐵對線路客流的影響，長途客運面臨轉型公升級，積極擁抱網際網絡打造“你好有星”客運定製平台， 同時運營大型車廂向小型車廂，從55座，到26-7座，以滿足乘客的需求，降低成本，提高效率。
服務於2024年中國重汽全球合作夥伴大會的新幹線穿梭巴士
在中國汽車產銷3000萬輛的重新整理狂歡中，增長超過20%的客車市場，隱藏著隱憂和煩惱。
2023年中國乘用車產銷量為49輛80,000 和 4920,000臺，同比增長。 6%，輕型乘用車產銷增速較為明顯。
看似數字明朗，但實際上，2022年乘用車銷量慘淡，基數低——批發總量將降至40輛的新低82萬輛同比下降19輛21%。主要受巨集觀經濟下行、出行方式變化、新興市場需求增加等因素影響。
近年來，我國客車市場持續低迷，增長動力不足。
受疫情影響，2020年客車銷量為43萬輛，同比下降3輛2%。到2021年，乘用車銷量將達到50輛50,000 輛 - 比 2017 年的峰值減少 2 輛2萬輛，這也是6年前中國客車在汽車市場巔峰時期創下的紀錄。
根據交通部行業標準《運營乘用車分類等級》（JT T325-1997），客車分為大型客車（長9公尺）、中型客車（長6公尺和9公尺）和小客車（長6公尺）。
從2022年開始，行業專家總是將大型客車和中型客車的口徑算作6公尺以上的客車，原因可能是這兩個市場，尤其是大型客車市場，已經嚴重下滑或萎縮。
石家莊路運行業協會新交通分會會長範躍佳認為，十幾年來高鐵和飛機的快速發展，對公路客運影響明顯。
從交通運輸部近十年的資料來看，2012年全國商用客車公路客運量達到355輛7億乘客，這是歷史上的最高點，此後持續下降。 2014年是該國商用乘用車道路運輸量最後一次增長，達到190輛82億乘客，然後以每年約5%的速度下降。
到 2022 年，只有 35 個46億人次，較2012年峰值減少300億人次。 雖然到2023年，全國商業客運量將增加665%，很難回到過去的輝煌。
在多重競爭的壓力下，近年來，客運站紛紛關閉，客流減半，客運企業迎來了嚴峻的考驗，在生存困難的情況下，很多傳統客運企業都無法投入新車。 範躍佳告訴《汽車商業評論》。
石家莊路運行業協會新運輸業務分會會長範躍佳對新出行研究有獨到見解
算上沉寂多年的2023年小眾車市，有五大亮點或小火花。
據中國客車統計資訊網資料顯示，行業內6公尺以上乘用車銷量為94511輛，同比增長2輛20%，以小幅增長跑贏2022年，但跑輸市場——畢竟行業同比增長率為12%。 這一小成績，也得益於2023年疫情防控開放後旅遊文旅市場的火熱拉動。
其中，宇通客車32759輛，排名第一，同比增長31輛6%，多年來，唯一銷量超過10000臺，市場占有率3466%，可謂寡頭，身高不堪。
從第二到第五，銷量保持在5000輛以上，是中國客車企業超過6公尺的第二陣營。
蘇州金龍（海格客車）9256輛，同比增長19輛57%，市場占有率 979%；黃金乘用車8452輛，同比增長13輛34%， 市場占有率 894%；中通客車7531輛，同比下降近16%，市場份額797%；金龍客車7404輛，同比增長12輛59%，市場份額783%。
後5家是第三梯隊，包括比亞迪、福田、安凱、中車、吉利。 在中重型卡車市場，一汽解放和東風曾經涉足這個市場，現在基本已經退出或退出了這個市場。
2023年，這個市場增速最高的是安凱客車，雖然高達51%，但數量太少了。
2023年輕型乘用車銷量為39輛99萬輛，同比增長25%。
重慶長安、上汽大通、福田汽車、南京依維柯、江淮汽車、東風公司同比大幅增長，其中長安、大通、福田汽車、江淮東汽等5家銷售增速高於行業水平。
市場占有率超過10%的企業有4家，重慶長安、上汽大通均在20%以上，江鈴汽車、福田汽車分別在20%以上。 29%，他們的銷量保持在5萬台以上，可謂第一陣營。
分別是南京依維柯、江淮汽車和東風。 76% 和 299%，江淮汽車幾乎翻了一番，東風公司取得了長足的進步，這三家公司的銷量都在10000臺以上，可謂是第二陣營。
在大中型客車市場中，前三名的頭部處於墊底位置，金龍、金旅和宇通均出現兩位數的下滑，金龍勉強超過萬輛，宇通意外收官，這與其客車市場的整體定位嚴重不符。
作為中國新能源市場中與計程車一樣的電動客車市場，由於補貼的取消，2023年行業將銷售6公尺以上新能源客車39969輛，同比減少35輛18%。這比中國新能源汽車產業多37個9%的增長率，真的是前兩個天。
2023年11月8日，南京依維柯聚興EV系列輕客車在武漢發布
與銷售的94,511輛超過6公尺的客車相比，該市場的滲透率為42%，遠遠超過中國汽車行業的31%6%的滲透率。
其中，宇通客車銷量7,138輛，比亞迪銷量4,705輛，中車電動銷量3,507輛，金乘用車銷量3,206輛，福田歐輝汽車銷量3,124輛。 前10名中，只有吉利商用車出現同比增長，或者由於新進入者的原因，2022年的基數較低。
可以看出，沒有補貼的重災區新能源客車行業還處於政策市場，遠未達到能供血、靠自己生存的地步，誰也不能獨善其身。 2024年，中國新能源客車市場極有可能逆勢下滑。
新能源公交車補貼政策的退出，使公交車進入市場驅動階段，幾乎與地鐵、網約車、計程車、共享單車等城市公共運輸競爭。
由於失去補貼的拐杖，再加上電池效能、更換、成本等一系列問題，2023年國內多個城市將發生公交停運、停運等社會事件，公交和公交的市場地位將尷尬。
據首商用車網統計，2023年客車市場銷量將接近48萬輛，其中前十名銷量為44,608輛，同比下降27%。 其中，宇通保持榜首，比亞迪、廈門金旅地位上公升，中車電氣下滑，福田歐輝保持第五，遠端新能源商用車、安凱客車進入前十。
2024年1月5日，中國重汽新客車在河北省正定市展出
在這場史無前例的淘汰賽中，客車市場排名前10位的車企市場集中度將從2022年的79家提公升48% 到 2023 年增加到 8483%，大浪席捲沙子，大生存，強者蠶食，弱者退出。
具體來看，宇通客車（8495）、比亞迪（4705）、廈門金旅（4334）、中車電氣（3560）、福田歐輝（3411）、蘇州金龍（3277）、廈門金龍（3110）、中通客車（2742）、長途新能源商用車（2405）、安凱客車（1797）、僅廈門金旅、長途新能源商用車和安凱客車同比增幅。
肉眼可見，2024年，中國客車乃至客車市場格局將進一步洗牌。
在新幹線旅遊集團安全總監牛振和看來，“隨著人們生活水平的提高和出行的個性化和多樣化，未來對國內大型客車的需求將進一步減少。 ”
那麼，出口是中國公交公司的救命稻草嗎？
國內市場對長途客車的需求較少，因為高鐵已在很大程度上取代了長途和中長途巴士。 客車廠產能過剩，要想生存，就要盡可能多地出口。 東風汽車產業政策專家告訴《汽車商業評論》。
據中國客車資訊統計網資料顯示，2023年，中國客車市場最激動人心的環節是出口量將達到創紀錄的43515輛，海外銷量將佔28輛45%，同比增長4363%，是唯一乙個恢復到大流行前同期（2019 年）的細分市場，增長了 62%。
在包括小客車在內的乘用車出口排名中，宇通客車銷量為10165輛，是唯一一家出口銷量超過1萬輛的客車企業，同比增長78輛87%；黃金乘用車出口6946輛，同比增長30輛93%；金龍客車出口6629輛; 蘇州金龍（海格爾客車）出口5247輛，同比增長102輛67%。
由此來看，“一通三龍”已經憑藉其多年的強勢和頭勢和實力，在海外取得了先發效應。
2024年初，宇通純電動客車U12將出口挪威
前10大客車出口企業中，有8家同比增長，漲幅超過100%江鈴京馬、安凱客車、蘇州金龍（海格爾客車）。
據公交資訊網分析，2024年全球經濟將在疫情後全面復甦，疊加海外公交車換人週期的高峰期，以及歐洲、拉美、亞太等地區，尤其是中東、獨立國協等“一帶一路”沿線國家和地區的電氣化轉換需求增加，新能源程序和需求復甦將加速， 而2024年巴黎奧運會的拉動效應受到刺激，預計客車出口將繼續繁榮。
與商用車和其他輪式卡車（廂式貨車）相比，客車市場的未來空間有限，卡車市場皮卡的規模與卡車領域的輕卡市場相似——約50萬輛。 沒有出口，就沒有增長把握。
最重要的是，客車市場一通三龍的局面已成定局。
更何況，是世界客車巨頭宇通，也在轉型為重卡、輕卡甚至皮卡。