早在上世紀80年代，在我上小學和初中的時候，我就成了少年軍迷，超級喜歡各種軍用飛機、戰鬥機和轟炸機，尤其是國產戰鬥機。
當時，我一直對我空軍的殲-5、殲-6、殲-7、殲-8戰機的機頭進氣道不滿意，認為這絕對是技術落後的表現。 我一直認為殲-5戰機是我們空軍最先進、最強大的戰機，主要原因是殲-5兩邊都有進氣口，機頭尖尖，有刺。
很長一段時間，我下意識地覺得一架好的飛機是一架機頭上有尖刺的飛機。 從殲-7到殲-20，我也見證了自己從小男孩到中年男人的歷程。
當時我特別希望我國的殲-7戰機也能改成“機頭尖刺”的形狀，就算保留了機頭進氣口，也要配備大型雷達，甚至還特意找來了蘇聯的公尺格-21PF、MF等全天候改進，感覺這種加厚的進氣口， 安裝大型雷達的型號比我國的J-7II戰鬥機要好得多，直到發現J-7家族的異端邪說：J-7III戰鬥機。
1977年，空軍航空系統前往羅馬尼亞視察，仔細研究了公尺格-21MF戰鬥機，並決定在飛機的基礎上對能夠進行全天候作戰的殲-7進行重大改裝，並將其命名為殲-7A。 主要用於彌補殲-7i戰鬥機只能在白天作戰的缺點。
1978年，我們從埃及空軍秘密進口了一架公尺格-21中型戰鬥機，並進行了測繪研究。 這時，我們又糾結了，是參考原來自主開發的準機器，還是鉚釘不改的完全對映模仿，這兩種觀點都吵得很開心。
我就這樣吵了兩年，沒有結果。
到了1980年，空軍匆匆忙忙，此時我們領空的黑夜如篩子，能夠夜間作戰的全天候戰鬥機嚴重不足，所以只能依靠100多架殲-5A和殲-6A夜間戰鬥機值班，這些夜間戰鬥機已經老舊了， 而且他們的技術和戰鬥效能都很低，以至於我們的夜間防空漏洞百出。
巧合的是，印度的印度斯坦航空工業公司也在這段時間組織公尺格-21MF的引進和生產，到1981年停產時，印度總共生產了150架公尺格-21M MF戰鬥機。
此時，航空業還在爭論，空軍放棄了，要求對蘇聯公尺格-21MF的仿製進行完整徹底的測繪，然後爭議就結束了，這個命令不折不扣地執行了。 又過了四年，J-7III戰鬥機終於問世。 由於之前推出的原型機已經拆解，空軍不得不在1983年花費500萬美元購買另一架公尺格-21MF和一架公尺格-21UC，這在當時是乙個天價，正好趕上購買一半的美國F-16戰鬥機。
雖然殲-7III戰機裝備了大口徑雷達和飛彈，並具備全天候作戰能力，但空軍發現該戰機的缺點也很突出，機動性差，射程短，整體作戰能力遠低於同期強調機動性和先進平視雷達火控的殲-7M戰機。 再加上殲-8II戰機的定型，殲-7III不會馬上就香了，空軍購買殲-7III戰機也只有兩位數。
這是我們戰鬥機發展道路上的坎坷之一，沒有它，我們的航空業就不會有很大的進步。 經過30多年的艱苦奮鬥，到目前為止，我國航空工業已經進入了“自由王國”，不僅要打造先進的殲-20隱形戰鬥機，還要把公尺格-21變成一朵花。
殲-7戰機是中國飛行時間最長的飛機，從1964年首飛到2013年共計49年，總產量超過2400架，有數十種改進型號。
殲-7戰機誕生後，我國航空工業不斷改進，以殲-7的基本型號為基礎，衍生出許多改進型號，包括殲-7、殲-7、殲-7A、殲-7B、殲-7E、殲-7M、殲-7MG、殲-7PG、殲-7P、殲-7MP、殲-7FS、殲-7MF等系列，每個系列都有不同的子型號。
中國在“劍角-7”訓練機的基礎上，研製了兩側進氣口的教練-9G“山鷹”訓練機。 在殲-7的基礎上，全新設計了兩側均有DSI進氣口的FC-1“雷霆”戰鬥機，然後改進了配備有源相控陣雷達的JF-17“雷霆”Block3戰鬥機，改為公尺高揚的母親。
至此，殲-7戰鬥機的機頭終於改成了“尖”的，前面有一根“刺”，實現了我兒時的夢想。