巴基斯坦為什麼要將喀喇崑崙割讓給中國？ 談判記錄。
巴基斯坦是與中國關係最密切的國家。 中國曾經在巴基斯坦遇到困難時給予了很大的幫助，甚至不遺餘力地修建了連線兩國友誼的喀喇崑崙公路。
這條公路不僅方便了中國的及時援助，也為兩國在新世紀的經濟合作奠定了基礎。 可以說，這條公路的建設，使中巴兩國人民的心靈永遠緊密相連。
喀喇崑崙公路的建設將中國和巴基斯坦連線起來，緊密地聯絡在一起。 中國和巴基斯坦雖然是鄰國，但實際邊界只有599公里; 一邊是巴基斯坦控制的克什公尺爾，另一邊是新疆的塔什庫爾干、鄴城和皮山縣。
西方國家將這條邊界線稱為新疆-罕薩邊界。 巴基斯坦作為古印度文明的重要組成部分，有著2000多年的中華文明互動歷史。
但是，由於地理原因，兩國之間的交流往往需要繞道西域，例如唐僧在向西方學習經文時遇到了許多困難。 1948年第一次印巴戰爭後，巴基斯坦感受到了來自印度的嚴重威脅。
1955年，他在萬隆會議上提出了和平共處的五項原則，並於1956年訪問了巴基斯坦。 中國的積極態度，與印度和西方國家的咄咄逼人的態度形成鮮明對比，兩國外交關係開始公升溫。
鮮為人知的是，在萬隆會議期間，由於中國採用間接管理模式，地方管理模式極其落後，中印邊界的劃界在歷史上並不明確。
因此，在1951年中巴建交後，如何準確劃分中巴克什公尺爾也成為乙個棘手的問題。 在談判的早期階段，巴基斯坦認為喀喇崑崙走廊應該屬於他們，而北部的Kanju Causeway地區可以考慮屬於中國。
然而，喀喇崑崙走廊的面積為5,800平方公里，是Khamjuti面積（1,940平方公里）的三倍。 而且它的地理位置非常重要，西鄰巴控克什公尺爾，南鄰印控錫亞琴冰川，這也是阿克賽欽的重要地理屏障。
在仔細分析了坎居堤道和喀喇崑崙走廊的歷史和具體地形後，他向曾任中國駐巴基斯坦大使的中國駐巴基斯坦大使提出建議，放棄我國從未真正控制過的坎居堤防，以換取巴基斯坦在喀喇崑崙談判中的讓步。
關鍵思想：萬隆會議期間，如何準確劃定中巴邊界的問題成為兩國關注的焦點。 經過分析，中國提議放棄它並未真正控制的坎居堤防，以換取巴基斯坦在喀喇崑崙談判中的讓步。
清朝時期，坎居堤岸一直作為外國附庸而存在，供給中國，但實際管理困難，歸巴方比較現實。 中國接受了雙方的提議，雙方得以就劃界問題展開談判。
1962年，該中隊在對印反擊中的出色表現，使巴基斯坦堅定了“團結中國抗印”的國策。 1963年，中巴正式簽署《中巴邊界協定》，兩國成功交換了喀喇崑崙走廊和關州堤道的主權，為未來中國與其他國家邊界談判樹立了典範。
中國在印巴戰爭中堅定支援巴基斯坦，兩國共同修建了喀喇崑崙公路，雖然解決了地區所有權問題，但由於兩國國力薄弱，當時並沒有立即修建。
然而，在1965年，印度挑起了第二次印巴戰爭，巴基斯坦軍隊陷入困境。 在關鍵時刻，中國挺身而出，解放軍向拉達克地區挺進，並發布公告譴責印度入侵巴基斯坦，並警告印度，如果三天內不拆除漢藏邊境的所有防禦工事，中國將採取措施。
與此同時，中國緊急從全軍經印尼海路向巴基斯坦派遣了大量坦克、火炮等裝備。 中國的及時支援讓印度承受了壓力，但也給了巴基斯坦軍隊在戰場上力挽狂瀾的極大信心。
戰後，中國和巴基斯坦成為親密的夥伴，證明了兩國陸路聯絡的重要性。
中巴聯合建設的喀喇崑崙公路建設困難重重，充滿挑戰。 1965年9月30日，印巴停火後，巴基斯坦工兵軍司令法魯克作為特使訪華，提出共修中巴公路的提案。
經過多次協商和談判，1966年3月，中巴終於簽署了《中巴公路建設協議》，共同決定以紅其拉甫港為分界點，共同修建喀喇崑崙公路。
在中國，新疆交通廳負責公路勘測，建設工作由新疆軍區生產建設兵團承擔。 喀喇崑崙公路的建設環境極其惡劣，是中巴兩國人民共同努力的見證。
在工程界，喀喇崑崙公路被稱為："世界十大陡峭道路"它也被許多旅行者稱為世界上最高、最美麗的道路。 喀喇崑崙公路的建設，不僅見證了中巴兩國人民的深厚友誼，也象徵著兩國之間的友誼。
儘管在建設過程中遇到了困難和挑戰，但兩國人民的鍥而不捨和共同努力，最終使這條美麗的公路成為世界交通史上的奇蹟。
喀喇崑崙公路蜿蜒穿過喀什噶爾、舒布、烏帕、土海、塔什庫爾干等聚落，穿越全段最高海拔坤傑拉夫達班，穿越巴基斯坦巴爾蒂特、吉爾吉特、比沙姆等地，最後到達巴基斯坦北部重鎮塔科特。
一路上，您可以欣賞喀喇崑崙山、興都庫什山和喜馬拉雅山的壯麗美景，欣賞紅其拉甫河和印度河等河流的奔騰。 儘管全長1224公里，地形陡峭，建造難度極大，但這條路是名副其實的“天堂之路”。
在巴基斯坦塔科特附近的中巴公路紀念碑上，用英語和烏爾都語刻著以下句子：“喀喇崑崙公路是世界八大奇蹟之一，連線中國首都北京和巴基斯坦塔科特，全長5425公里。 ”
這段文字深深地觸動了中國人的心，尤其是那塊特殊的標記，似乎在訴說著這條公路背後的艱辛和困難。 喀喇崑崙公路的建設面臨著高海拔和寒冷地區的極端環境，以及極其複雜的地質挑戰。
這些都使得該項目的難度超出了中巴兩國和工程技術人員的想象。 雪崩、滑坡、落石、滑坡、雪、冰、**等地質災害時有發生，施工人員的生命隨時可能受到威脅。
在最初的協議中，巴基斯坦有806公里的道路，但僅僅建設了兩年，巴基斯坦就不得不向中國尋求幫助。
另一方面，中國堅決同意巴基斯坦的要求，儘管它自己的條件非常困難。 這條公路不僅是連線中巴的交通要道，也是中巴友好合作的象徵。
它記錄了兩國人民在面對困難時共同、不屈不撓、勇往直前的精神。
中國工程師在巴基斯坦的艱鉅任務 中國道路建設史上有乙個特殊而重要的時期。 在那段時間裡，中國工程師在巴基斯坦進行了艱苦的旅程，開始了他們對外援助行動中最偉大的專案之一。
該項目的目標是修建一條連線紅其拉甫和哈里吉的613公里長的公路。 這條道路的建設是乙個艱苦的過程，需要建造24座主橋、70座小橋和1700多條隧道。
為了完成這個專案，中國和巴基斯坦總共花費了8萬噸水泥和8000噸炸藥。 這些數字令人震驚，特別是使用的炸藥數量達到8000噸，相當於美國在廣島投下的原子彈威力的五倍。
該專案是中國道路建設史上的里程碑，是中巴兩國深厚友誼的象徵。
為了修建這條中巴喀喇崑崙公路，中國投資了27億元，出資220,000名工程師和道路建設工人，巴基斯坦也派出了6,000多人。
該公路於1978年6月18日通車，並於1986年5月正式向公眾開放。 這條公路是中巴兩國工人用血肉之軀修建的友誼之路，雖然自然環境惡劣，高原反應也能奪人命，但建設者們還是堅持到底。
據統計，巴基斯坦宣布有810名建築商遇難，314人受重傷。 目前，共有66名遇難者被安葬在新疆喀什市和疏樂縣的“烈士陵園”，部分被安葬在施工現場。
1978年，巴基斯坦**在靠近中國邊境的小城市吉爾吉特為88名中國烈士建造了一座墓地。 這些烈士為中巴公路建設做出了巨大貢獻，他們的英雄事蹟深深扎根於當地人民的心中。
墓地建成後多年，巴基斯坦老人阿里·艾哈邁德自告奮勇地守著墓地，他經常親切地說：“我守的不是墳墓，而是一群熟睡的中國孩子。 ”
這句話深深地表達了他對這些英勇烈士的欽佩和懷念，也表達了中巴兩國人民之間的深厚友誼。
喀喇崑崙山脈被稱為“生命禁區”，是乙個不容忽視的危險地區。 雖然完成修路任務的兩國工人都盡了最大的努力，但直到看到道路的實際情況後，他們才真正體會到大自然的力量。
隨時可能滾落的風化岩石、脆弱地殼的河流侵蝕、雨季的山體滑坡、冰川變化，甚至大風造成的落石都會對這條友誼之路造成嚴重破壞。
為了保證道路的暢通，兩國工程師一直在進行持續的維修和改善工作。 巴基斯坦軍隊甚至成立了乙個專門的陸軍工程機構，負責道路維護和救援工作。
在靠近公路的村莊，每當出現問題時，人們都會去找工程師尋求幫助。 這條公路不僅是中巴兩國人民友誼的象徵，也是中巴兩國人民克服困難、維護和平共同努力的重要象徵。
雖然保住這條道路面臨諸多挑戰，但兩國人民之間的友好合作精神將使這條道路永遠閃耀著友誼的光芒。
喀喇崑崙山地地質條件惡劣，自然災害頻發，原有路段已無法承受日益增加的交通壓力，導致路況嚴重惡化。
在這段困難時期，中國工程師以極快的速度在巴基斯坦部署了一座150公尺長的鋼製臨時橋梁，恢復了北部地區的生命線。 在2010年1月的大規模山體滑坡事件中，中國工程師展示了出色的應急響應能力。
他們迅速趕到災區，與當地群眾一起清理山體滑坡，挖掘洩洪道，為應急搶修工作爭取了寶貴的時間。 2015年4月，該地區再次發生雪崩，導致中巴高速公路完全中斷。
不過，兩國工程師們並沒有放棄，他們日夜奮戰了5天5夜，終於成功打通了雪崩路段，恢復了道路暢通。 他們的辛勤工作和無私奉獻，彰顯了兩國人民的深厚友誼和密切合作。
在幫助巴基斯坦修路的同時，中國建設隊還自願為村民提供醫療服務，慷慨捐贈孤兒院生活用品，向學校捐贈教學裝置，為貧困學生設立助學金。
這一系列的善舉，贏得了社會各界的一致好評，得到了當地社群的廣泛報道。 中國建設者的誠意贏得了公路沿線巴基斯坦人民的信任和友誼，他們視中國人為朋友，以中國企業為合作夥伴。
中國工人經常被邀請參加他們的婚禮或重要的節日，許多巴基斯坦村莊都同意，他們的慶祝活動只有在中國朋友到來時才會開始。
喀喇崑崙公路：中巴共同富裕之路的紐帶 喀喇崑崙公路是一條在特殊歷史時期修建的具有戰備性質的公路，現已成為新千年中國經濟發展的重要樞紐。
由於中國經濟的快速發展和國內優質油田的日益枯竭，中國不得不增加從中東的石油進口。 每年通過印度洋運輸的石油已經超過國內消費量的三分之一。
為了保證最好的石油，中國一方面試圖建設中緬石油管道，另一方面利用與巴基斯坦的政治準聯盟來建設中巴經濟走廊。
這些努力將使Terraway成為兩國在共同繁榮道路上的紐帶。
中巴經濟走廊（CPEC）從紅其拉甫港開始，到瓜達爾港結束，為來自中國西部的貨物提供陸路通道，並為從中東進口石油提供管道。
雖然巴基斯坦在伊斯蘭瑪巴德和瓜達爾港口之間的交通設施相對發達，但北部地區的喀喇崑崙公路仍然是乙個挑戰。 然而，正是這條高速公路使中國能夠向巴基斯坦運送更多的基礎設施材料，例如中巴石油管道建設和新道路建設的材料。
2006年，中巴合作修建和擴建喀喇崑崙公路，將寬度從10公尺擴大到30公尺，運輸能力翻了三番。
喀喇崑崙公路於2008年2月由中國路橋工程有限公司正式啟動，經過幾年的建設，該項目的第一階段於2013年完成。
2015年9月，巴基斯坦總理納瓦茲·謝里夫出席了喀喇崑崙公路巴中友誼隧道的揭牌儀式，標誌著喀喇崑崙公路新建成。
從那時起，一輛汽車從中國新疆到達巴基斯坦所需的時間縮短了一半，兩國之間的物流時間也縮短了約8天，每噸貨物的運費降低了100美元。
2016年4月，兩國在巴基斯坦西北部曼塞赫拉地區舉行了喀喇崑崙公路重建專案二期奠基儀式，專案價值高達1315億美元。
專案新建120公里雙向四車道高速公路及二級公路，於2020年7月全面通車，進一步提公升道路通行能力和服務水平。
連線中國和巴基斯坦的喀喇崑崙公路已經有了很大的改善。 然而，每當中國人開車經過時，他們都會參觀巴基斯坦的中國烈士陵園，以紀念用生命鋪平這條道路的烈士。
雖然烈士們已經埋葬了很久，但隨著中巴經濟走廊的建設，喀喇崑崙公路未來會更加繁華，這些烈士們也可以對酒泉微笑。
他們是真正的英雄，是生命的見證人，他們的努力將永遠被我們銘記。