2023年，比亞迪秦PLUS DM-i屢獲殊榮，成為當之無愧的插電式混合動力明星產品，但無論銷售模式再好，如果總是吃舊，迭代中沒有革命性的產品突破，遲早會被踢出市場。 冉冉公升起的新星，敢於做第一，榮威D7 DMH為秦PLUS DM-i而來，其挑戰同級別銷售桂冠的勇氣值得稱讚。 所以在這種情況下，我們不妨看看這兩款車哪一款價效比更高，更值得消費者花真金白銀去支援。
在正式對比之前，我們先來看看兩款車的**續航里程和配置分布，秦PLUS DM-i主要分為55km和120km的純純純續航里程兩個版本，主要銷售車型集中在低調版，而55km的純電續航里程更是滿足新能源的需求; 榮威D7 DMH相對精簡，只有低、中、高配置，目前起價為1098萬元，但純電動續航里程已經達到125km，已經高於秦PLUS DM-i高階車型的120km，電池容量並沒有因為配置高低而降低。
誰是新能源的真面目？
什麼東西都是什麼樣的時代，有一種屬於它的設計潮流，如果把秦PLUS DM-i放在5年後，那麼它的外觀是符合審美的，雖然造型不大，但可以被大多數人接受。 而如果從2024年的設計角度來看，秦PLUS DM-i有點老套，跟不上時代，不太像新能源汽車該有的面貌，設計語言用了很多年，改款後依舊缺乏清爽的清新感。
相比之下，可以看出榮威D7 DMH在做研發時考慮得更多，至少路人可以看出，這是一款新能源汽車，也是當下年輕人追求的主流風格。
至於消費者在買車時非常在意的尺寸，榮威D7 DMH在各種資料中更佔優勢，尤其是車長達到了4890mm，比秦加DM-i長了125mm，嚴格來說，它甚至接近中大型車的尺寸， 而且軸距也達到了2810mm，所以內部空間更符合我們的期待。
秦PLUS DM-i車身型別是標準的緊湊型車，車長為4765mm，雖然在同級別中還不錯，但還是比榮威D7 DMH暗了不少，兩款車的體積也確實差了乙個檔次。
兩款車在尾部設計上的主要區別在於燈組的設計風格，秦PLUS DM-i採用貫穿式設計，logo以品牌英文字母標識，下保險槓層次多，看起來比較繁瑣; 榮威D7 DMH尾燈採用傳統的分體式設計，下保險槓更加簡潔規則，相比之下會更加耐用。
內飾風格各具特色，榮威D7 DMH中控布局更合理
在內部，兩款車呈現出不同的設計風格，榮威D7 DMH希望為乘員打造乙個具有擁抱感的駕駛艙，中央控制螢幕尺寸為123寸，上面還有“帽簷”避光，實用性很貼心。
在智慧型化方面，榮威D7 DMH斑馬智慧型系統在語音、無喚醒、連續語音識別等方面優勢明顯，更加實用，這也是上汽集團的能力所在，作為早期涉足車機聯網的參與者，榮威品牌一直在這方面不斷發力。
秦PLUS DM-i的中央控制區依舊是傳統燃油車的設計理念，中間的螢幕尺寸為128英吋，車機配備的DILINK系統支援旋轉功能，雖然不是什麼新鮮事物，但對喜歡刷短的使用者更友好**，尤其是這套中控設計比亞迪已經使用了好幾年了。
作為一款家用車，日常使用的便利程度比高科技裝置更重要，兩款車都採用了浮島設計，相對來說，榮威D7 DMH在設計下設計了更大的空心面積，平時更方便放置錢包、手提包等物品。 頂部設定好，供前排兩名乘員放置手機、兩個杯架和乙個後排儲物箱，可以合理收納小物件。
Qin PLUS DM-i受傳統變速桿設計的限制，所以這裡無法設定額外的儲存空間，但這裡安排了一些關於車輛設定、空調系統和車輛啟動按鈕的資訊，駕駛員在操作時仍然需要低頭，這並不比直接在中控台上使用語音或設定更方便高效。
得益於尺寸優勢，榮威D7 DMH在乘坐空間方面非常出色，中型車的標準帶來了更寬敞的後排空間，後排乘員可以通過老闆按鈕調節副駕駛座椅的前後和靠背的角度。 同時，座椅海綿襯墊相當厚實，榮威D7 DMH採用了一套淺色內飾，因此在視覺體驗方面會更加放鬆，不會有太多的壓迫感。
秦加DM-i後排座椅的皮革比較硬，海綿填充物沒有榮威D7 DMH那麼厚，座椅表面只是簡單的穿孔工藝，皮革面料和海綿填充物比較緊，相對來說，觸感一般，後期長期使用後容易形成摺痕。
功率水平相當，榮威D7 DMH獨立後懸垂
兩款車在動力結構上差別不大，配備15L發動機+電機組合，榮威D7 DMH在功率和扭矩引數上略有優勢，採用DHT變速箱，在中高速階段行駛質量優於秦PLUS DM-I，榮威D7 DMH的電池組為214kWh，純電動續航里程從起步可達125km，通勤3-5天不成問題。
至於年輕人所關注的智慧型駕駛，兩款車都提供L2級輔助駕駛，支援全速自適應巡航、車道居中等，符合價格的主流水平，對大多數使用者來說已經足夠了。
另外，如果想購買秦加DM-i 120km耐力版，需要12個才能開始**58萬元，與榮威D7 DMH 10的股權價格相比980,000元是16萬元對於一輛10萬級的插電式混合動力汽車來說，已經是很大的價格差異了。
同時，大家更關心的是飼料的油耗，榮威D7 DMH和秦PLUS DM-i分別是43L 與 46L，基本可比，實際使用時處於同一水平。
在底盤部分，榮威D7 DMH是前麥弗遜後多連桿獨立懸架，秦PLUS DM-i是前麥弗遜後扭力梁非獨立懸架，榮威D7 DMH在硬體規格方面更高。 榮威D7 DMH的實際駕駛體驗更接近歐車，底盤調校強硬，支撐性好，秦PLUS DM-i後懸架中規中矩，短板是減震濾波略顯不足，這也是很多消費者擔心的地方，相比獨立後懸的成本， 後排乘客的舒適體驗更好。
讓我們說一些真實的事情：
10萬級插電式混合動力汽車市場已經不是以前的樣子了，大家都拿出了自己的家政本領為消費者服務，不得不否認秦PLUS DM-i更響亮，品牌影響力更強，但榮威D7 DMH更適合善於透過表面看清本質的使用者， 只要比較，就能發現哪個強，哪個弱。無論是靜態還是動態，榮威D7 DMH都不輸給秦PLUS DM-i，銷量王冠、空間大小、內飾氛圍等都更勝一籌，而且**早已不是比亞迪的核心優勢，全面的產品動力+合理的定價是一輛家用車的核心指標，第一戰只能是暫時的，讓消費者駕駛舒適， 舒適地坐著是使用汽車最有價值的地方。