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C919飛機是新時代國家的又一重要武器，代表了中國的現代製造能力。 這架C919大型飛機去年由製造商中國商飛交付給中國東方航空公司。 這是京滬、滬成航線上率先投入使用的，吸引了眾多粉絲前來打卡。
未能獲得美國頒發的適航證限制了C919的國際市場。
然而，最近情況有所好轉，新加坡航展上有大型國產飛機。 2月18日，當地海外試飛已經完成，借助國際航展的機會，C919或許能夠迎來國際訂單。
一、頸部適航證
C919是國內第一架自主設計研製的大型飛機，為了符合國際標準，採用了西方的技術要求。 但是，自大型飛機誕生以來，一直沒有獲得美國頒發的適航證，西方國家也不承認中國大型飛機的適航性。 也就是說，沒有這個證書，中國的大飛機只能被困在國內的天空中。
美國不頒發適航證，並不意味著中國的大飛機沒有飛行能力，而是西方國家不願意承認。 目前，已有四架大型C919飛機交付並投入商業使用。 僅西方國家頒發的適航證不允許國產大型飛機進入西方國家領空，中國和東南亞空域不受影響。
今年春節，在京滬快線和滬榮快線上，大家一定都感受到了C919的飛行能力。 在通往春節的路上，不僅有中國的汽車和中國的道路，現在還有中國的大型飛機。 這大大增加了今年中國春節運輸的運力，回家的路也越來越方便。
雖然沒有獲得美國頒發的適航證，但這並不影響C919出國的步伐。 西方國家不想頒發適航證，也是為了保護現有大型飛機市場的壟斷利益。 在最近的新加坡航展上，C919有機會在國際舞台上大放異彩。
2. 出現在新加坡航展上
有汽車、飛機和航展的汽車展，通過這些展會，客戶可以快速了解新開發的產品。 這一次，中國商飛集團讓C919大型飛機亮相新加坡航展，引起了很多關注。 從最初的適航到交付和商業使用，國產大飛機的每一步都引起了國際社會的關注。
除了C919幹線客機外，中國自主研發的支線飛機也出現在航展上。 ARJ-21支線噴氣式飛機比C919更容易開發。 此外，這種飛機不僅在中國開發，而且在巴西、日本和俄羅斯也開發。
不過，雖然ARJ-21支線噴氣式飛機不是像C919那樣的大型客機，但仍然沒有獲得美國頒發的適航證。 ARJ-21已經開拓了海外市場，印度尼西亞已經購買了ARJ-21飛機。 印度尼西亞派出的ARJ-21參加了新加坡航展。
該展會共向參觀者傳送了兩架飛機，均為C919型號。 兩架同型號的飛機在不同場景下使用，可以讓大家對C919有乙個全面的了解。 雖然國內大飛機已經拿到了1200架訂單，但都是來自國內市場，要開拓國外市場還有很長的路要走。
3.滿足國際訂單
中國對國產大飛機充滿信心，也對用C919開啟國際市場充滿雄心。 不是每個國家都有製造飛機的能力，國際市場需求量很大，但只有波音和空客才能真正製造幹線飛機。 由於西方國家的阻礙，中國國產大飛機無法成功獲得國際訂單。
C919飛機的效能並不遜色於目前國際市場上的主力飛機。 在東南亞市場，國產飛機甚至會比波音和空客更有優勢。 他們對航空的需求也很高，例如印度尼西亞，乙個擁有一千個島嶼的國家，需要飛機與該國其他地區連線。
如果C919要出售，就需要改裝，需要根據飛機無法進入的航線進行調整。 不同的國家對飛機有不同的要求，有些航線需要更長的飛機，有些航線需要更短的飛機。 未來，C919將需要擴充套件以增加其載客量，以滿足更多人的需求。
現有的短機身也有生存的市場，適用於高原航線的短機身飛行。 輕巧敏捷的機身，可以適應高原航線的惡劣氣候要求，停靠在高原機場。 與大陸相比，那裡的交通量不是很大，這種靈活的飛機可以擴充套件到更多的市場。
結論：
雖然目前美國不頒發適航證，這阻礙了中國大型飛機進入國際市場。 西方國家採取這種圍剿、追擊、攔截的方法，我們並不感到驚訝，我們有能力破解它。 我相信，在新加坡航展這樣的平台的幫助下，C919將獲得世界的一部分。