春節假期結束僅三個工作日，國內新能源汽車市場就已經“開放”，秦PLUS DM-i榮耀版、帝豪L HIP龍騰版搶相上市，再次重新整理插電式混合動力車市場“新低”，可見2024年國內新能源市場的競爭將比2023年更加激烈。 然而，大家只看到了市場的“成交量”，卻不知道背後的原因。
比亞迪在2023年可謂是“突如其來”，火是“一團糟”，比亞迪產品在各種車型的細分市場中可見一斑，周月銷量成績更是突如其來。最終以302萬輛的年銷量，一舉奪得國內汽車市場和全球新能源汽車雙冠王，創造了中國汽車史上的又乙個里程碑。
302萬的年銷量對於很多車企來說是不可想象的，但對於比亞迪來說，這僅僅是個開始。 據了解，比亞迪2024年的年度銷售目標預計為450萬輛，同比增長48%。
2024年1月，各大車企銷量迎來斷崖式下滑，比亞迪1月銷量僅為1850,000臺; 目前，2024年已經過去了將近兩個月，也就是比亞迪想要完成今年450萬輛的銷售目標，剩下的十個月，平均每月將售出40萬+輛新車。
原來單月30萬+的銷售業績已經可以稱得上“現象級業績”了，但現在40萬+的月銷量有多誇張，壓力有多大？ 可想而知，為了規劃全年，比亞迪不僅要率先“開卷”，還要在海外市場搶先一步。
對於比亞迪領銜的新一輪“**大戰”，長安汽車率先做出回應。 目前，長安汽車2024年銷量目標為280萬輛，同比增長97%，這似乎不太難，但其中還隱藏著其他東西。
深藍汽車作為長安汽車旗下新能源品牌，2023年年銷量為13輛7萬台，2024年將增至45萬台，僅憑S7和SL03兩款車型完成這一“壯舉”並不容易; 與此同時，與華為和寧德時代聯合打造的阿凡達，要想在2024年實現銷量翻兩番，難度更大。所以面對 798萬元秦PLUS DM-i榮耀版，長安啟源A05反應迅速，乙個是應對“比亞迪的招式”，另乙個是為新能源品牌奇元“長臉”。
吉利2月**動態激勵計畫
吉利汽車2023年新車銷量為168萬輛，2024年為自己設定的目標不是很高，只有190萬輛。 結合其高階品牌極氪的業績和新能源品牌銀河產品的不斷豐富，全年完成13%的同比增長並不難。
但正如那句老話所說，“不能有害人之心，離不開防人之心”，面對“798”秦PLUS和“789”啟元A05，如果不回應，更別說實現成長，就能保持現在的狀態“也是一場勝利”，於是帝豪L HIP蜚龍版趁勢而上。
筆者想說：當然，本輪插電式混合動力緊湊型家用車“銷量”只是2024年國內車市的開始，按照其他品牌和新動力品牌的年度銷售目標，今年的新能源汽車市場將“進入快車道”，即將進入由低到高的全方位激烈競爭; 然而，市場的良性競爭也將推動我國新能源汽車的發展更上一層樓！