最近，“額濱”的旅遊可以說是風靡全網，不少“南方小土豆”前來打卡，作為“東北人”，怎麼可能缺席呢？ 不過，比起大家懷念的美景和美食，我更多的是在思考：“在這麼低溫的環境下，什麼樣的車更適合當地消費者？ ”
選油車輛，由於特殊的環境條件，低溫和高怠速狀態一度使油耗“突飛猛進”，加之不斷上漲的油價確實難以承受; 選擇有軌電車，冬季低溫帶來的“續航里程縮水”確實讓大家心憂慮，頻繁的充電頻率也大大降低了使用者日常使用的便利性; 最後，我覺得混合動力技術派上了用場，但面對市場上各種各樣的混合動力產品，我不知道該如何選擇。 但我今天確實有乙個很好的建議給你，那就是新的C-V E：HEV和E：PHEV。
當然，作為“技術控制”這樣的建議並不是盲目的，不久前，國內權威汽車中心在雅克仕舉辦了一場冬季挑戰賽，新一代CR-V E：HEV和E：PHEV在油耗、熱管理、效能和安全性等測試中都取得了優異的成績，同期還參加了豐田Veranda智慧型電動混合動力雙引擎的測試， R**4智慧型插電式雙引擎，比亞迪宋PLUS熱銷的混合動力SUV車型，如DM-i、唐DM-i脫穎而出。
油耗
其實，混動圈裡一直流傳著一句話叫“混動技術看兩個領域”，而在這次測試中，新一代CR-V E：HEV每百公里綜合油耗為669公升，僅超出官方資料 39%；新一代CR-V E：PHEV的油耗僅為每100公里501L，比官方數字低14%。 同期測試的比亞迪Song PLUS DM-i的油耗為每100公里744L，而同樣“兩田”的豐田R**4插電式混合動力版車型100公里進給油耗也高達62l。
事實上，這一切也要歸功於新一代CR-V E：HEV和E：PHEV配備了*** i-MMD混合動力系統，即20L自然吸氣混合動力發動機搭載缸內直噴和阿特金森迴圈技術，41%的超高熱效率不僅具有成熟穩定的工作效能，也為新車帶來了更經濟的能耗效能。
進料和高負荷工作狀態下，發動機可直接驅動車輛，為車輛帶來更強大的動力效能，同時為電池組提供源源不斷的電能儲備，低速、初期階段，車輛進入純電動驅動模式，最耗油的工況全部交給電機處理， 同時在高速行駛狀態下，在電機的加持下，發動機也能時刻保持在最佳輸出工作狀態，達到功率和油耗的完美平衡。
操縱
當然，對於我們東北使用者來說，除了冬季氣溫影響的油耗效能外，冰雪路面造成的打滑、趴在地上等問題更是“頭疼”，畢竟不僅影響出行體驗，還存在很多安全隱患。
在這種特殊的駕駛環境下，測試還增加了低附件操控效能挑戰，在2公里的冰雪賽道上試駕時，新款CR-V e：HEV的最佳單圈時間為1分7秒4秒; 最大唐DM-i的最佳單圈時間為1：21.1; Veranda 也以 1：15.2 的成績獲勝。
如果你想在極寒環境下獲得更快的結果，你不能放棄豐富的動力效能，新一代CR-V e：HEV和e：PHEV配備了20L發動機最大功率110kW，最大扭矩183N·m，最大功率135kW，最大扭矩335N·m驅動電機，為新車帶來非常強勁的動力效能。
此外，新型E-CVT變速箱採用電機和發電機併聯布置，具有更高的動力傳輸效率和更少的動能損失。 即使面對冰雪路況，高坐姿、低重心的新一代CR-V E：HEV底盤特性，不僅為駕駛者帶來了更廣闊的駕駛視野，也為低重心低於同類車型的新車帶來了更穩定的車身姿態和操控效能。
安全
但在安全方面，新款C-V E：HEV和E：PHEV並不止於此。 在溼滑的冰雪路面上行駛時，使用者可以利用新一代CR-V E：HEV和E：PHEV的動能**功能來控制車輛的行駛速度，從而避免因制動動作不當導致車輛打滑等危險情況，更重要的是新一代CR-V E的實力：HEV和E：PHEV動力**可以說是“不輕、不重、恰到好處”，沒有高速點頭的挫敗感，又不失應有的減速需求，平穩絲滑。
此外，搭載全新CR-V E：HEV和e：PHEV的Honda Sensing 360安全系統，無論是在擁擠的城市道路、高速路面上，還是在冰雪影響的濕滑路況上，都能有效輔助駕駛員隨時隨地控制車輛。
總結：事實上，測試結果並不能說明一切，但面對國內汽車市場日趨激烈的競爭，新一代CR-V E：HEV和E：PHEV憑藉在油耗、操控性、安全性等方面的硬核效能，成為中國汽車市場的“標桿產品”， 而消費者的口碑才是“真正的解決方案”。C-NCAP五星碰撞安全評級和2023年“五星健康車”獎進一步彰顯了新款C-V E：HEV和E：PHEV的高品質。