這個冬天似乎格外寒冷。
不知道感受到哈爾濱熱情的南方小土豆是不是冷了，但經過幾輪寒潮，全國很多地方的人們都感受到了極度的寒冷。 據**氣象台最新預報，1月31日至2月5日，我國中東部地區將有大範圍的連續雨雪和冰凍天氣，10個省份將出現暴風雪或大雪，對運輸非常不利。 即使是遠不如東北和內蒙古寒冷的北京，2023年12月的降雪降溫也讓很多純電動車車主吃虧，電池續航突然下降一半以上，隱藏式門把手結冰打不開，無框車門打不開， 上演當代版的《心勝於冷》。就在12月12日至17日之間，全國其他多個省份的電動汽車車主也向北京的車主致以慰問。 當時全國大部分地區氣溫下降6至12°C，西北、內蒙古中西部、華北西部和北部、東北東南部等部分地區氣溫下降14°C以上。 一時間，全國各地的純電動車車主紛紛在社交平台上掀起了“慘勁大賽”，原本在冬季車方面經驗豐富的東北車主們，也更好地總結了自己在這一輪苦難中的經歷：“冬天，電動車的續航時間下降了一半以上？ 只要門把手和玻璃被凍住了，打不開，就進不了車，就沒有所謂的電池壽命“; “零下25度，停了幾個小時，後視鏡、車門和後備箱都凍僵了”; “從400公里下降到160公里等等，與無法啟動相比，這是多麼麻煩，”......
受影響越大的網約車司機，越是被冬季收費、續航里程減半的困境所觸動：在一些漲幅較高的地區，網約車每公里成本已達03元，部分油電混合動力車型，每百公里油耗低於5L，在城市夜間加油打折，平均每公里成本不到04 美元。 這或許可以解釋為什麼自 2023 年以來，汽車製造商和消費者不約而同地偏愛混合動力車型。 相關政策的陸續出台也驗證了混合技術更適合現階段的環保技術。 至此，在新能源革命進入陣痛期後，混合動力技術終於迎來了這股“傾瀉而來的財富”。 作為混合動力技術和車型的鼻祖，豐田即將再次獲勝。 政策促進了混合市場的持續增長根據中國***協會的資料，2023年，新能源汽車累計銷量為949輛5萬輛，同比增長37輛9%。雖然仍領先於大趨勢，但與之前的指數級增長相比，增速明顯放緩。 一方面，目前國內新能源汽車保有量基數已經相當大，增長基數有所增加; 另一方面，充電設施建設速度已無法滿足新能源汽車的增長速度，全國擁有私人充電樁的新能源汽車車主數量不足30%。 事實上，這樣的趨勢不僅在2023年出現，根據中國汽車協會的報告，2022年中國純電動汽車銷量同比增長81%6%，但混合動力汽車的銷量增長了250%之多; 2023年，插電式混合動力汽車將達到280輛4萬輛，同比增長84輛7%，混合動力汽車的整體資料尚未公布，但明顯遠高於總體趨勢。 
消費者的選擇也推動了更多車企推出混合動力車型。 豐田的混合動力技術經過27年的發展，自1997年以來，豐田的智慧型電動混合動力發動機已銷往全球90多個國家和地區，獲得了超過2420萬使用者的信賴，在中國市場累計使用者數量已超過250萬。 也許是為了避免豐田在混合動力汽車領域的優勢，大多數公司在最近推出混合動力車型時都選擇了插電式混合動力車或增程式混合動力車。 消費者選擇混合動力汽車，主要是基於基本的汽車需求。 兜兜轉轉，我們確信混合動力是最適合當前車輛需求的技術，尤其是與基礎設施不完善、寒冷地區限制多的純電動汽車相比。 至於汽車製造商的選擇，除了迎合消費者的需求外，還有更多一層企業可持續性的考慮。 眾所周知，到目前為止，只有少數純電動汽車廠商實現了盈利，只有理想汽車在依靠增程混合動力汽車的新車廠商中脫穎而出。 高續航力電池的高成本和銷量缺乏收入增長持續困擾著汽車製造商，而轉向混合動力車型無疑是降低成本、提高效率的最佳解決方案。 此外，消費者越來越傾向於混合動力車型，市場的變化對車企和消費終端都實現了雙贏。 
市場格局變化的背後，是政策的不斷推進和對新能源革命的高層思考。 近年來，關於新能源革命的方向，不僅在國內，而且在國際上都存在許多爭議。 英國在 2023 年宣布將把汽油和柴油汽車的銷售禁令從 2030 年推遲到 2035 年，內政大臣表示，英國需要採取務實的態度來實現淨零排放。 這或許也是中國沒有積極宣布禁止銷售燃油車的關鍵原因之一。 不僅如此，中國實際上一直在政策層面推動混合動力汽車的發展和普及。 早在2010年，在《節能與新能源汽車產業發展規劃》中就明確提出要大力推進節能汽車的普及。 2016年，《乘用車油耗限量》開始實施，確定了2016-2020年乘用車生產的平均油耗目標，到2020年達到5L 100km的節能目標，被業界認為是大力發展混合動力汽車的風向標， 畢竟，直到現在，除了混合動力車型，很少有車輛能達到5L 100km的平均油耗。 2020年10月27日，中國汽車工程師學會發布《節能與新能源汽車技術路線圖2》。0“，進一步提出，到2035年，節能汽車和新能源汽車的年銷量各佔50%，所有傳統能源汽車將轉換為混合動力汽車，佔比100%。 100公里節能車和乘用車的平均油耗目標為2025年為4L，2030年為3L2l。2023年8月，工業和資訊化部、財政部、交通運輸部、商務部、海關總署、國家金融監管總局、國家能源局等7個部委聯合印發《汽車工業穩增長工作規劃（2023-2024年）》， 提出七項工作措施。二是穩定燃油車消費，“鼓勵企業以綠色低碳為導向，積極探索混合動力、低碳燃料等技術路線，推動市場穩步發展”。 可見，混合動力汽車的“飛濺財富”早在十幾年前就已經埋下了伏筆。 智慧型進化：五代電動混合動力車延伸未來“只有普及環保汽車，才能真正為環境做出貢獻”，也正是這一理念，讓擁有眾多技術儲備的豐田，在眾多節能技術中，選擇大力發展混合動力汽車。 自1997年首款混合動力汽車普銳斯問世以來，豐田作為率先實現混合動力技術量產的企業，通過不斷的技術賦能和創新，將每一代混合動力技術的進步都作為汽車電氣化發展的里程碑。 如今，豐田的智慧型電動混合動力雙引擎，經歷了五代研發公升級，完成了從默默無聞到全球標桿，從技術瓶頸到顛覆性突破的演變，在混合動力市場持續走強的當下，豐田的領先地位是當之無愧的。 二十多年來，混合動力車型在全球市場上已經證明，這條技術路徑是現階段消費者的最佳選擇：迄今為止，豐田在全球的HEV車型累計銷量已超過2420萬輛。 豐田在全球各種氣候條件、地理環境、高寒、高熱等極端惡劣環境下的表現一直表現出色，贏得了全球使用者的青睞和認可。 因此，無論是在技術、產品陣容還是使用者規模方面，豐田在全球混合動力汽車領域的優勢都不容小覷。 
2005年，豐田在中國市場迎來了混合動力時代。 如今，豐田在中國銷售了20多款HEV產品，覆蓋了轎車、SUV和MPV三大細分市場。 在今年冬天的反覆降溫給許多地區的新能源車主帶來“寒意”之後，市場上對混合動力車型的呼聲更高。 畢竟無需外接充電，沒有里程焦慮，沒有區域溫度限制，燃油經濟性優於PHEV和增程車型等顯著優勢，無疑是消費者選擇和購買汽車的最佳解決方案。 此外，豐田的混合動力車型將其混合動力系統進化為第五代智慧型電動混合動力雙引擎，加強了電驅動效能，具有與純電動汽車相媲美的加速效能，並通過燃油發動機與電動機的完美匹配，實現了卓越的動力效能可持續性。 此外，燃油經濟性是現階段的關鍵參考指標，豐田的混合動力車型在使用過程中可以將油耗降低到每100公里4L左右，三颱電動無需特殊維護，全溫全範圍使用，每箱油比同級別的產品多行駛約200公里， 而且平均每月只需要加油一次，這對大多數消費者來說無疑是有吸引力的。此外，第五代智慧型電動混合動力雙引擎三電系統的智慧型化公升級，一舉打破了技術瓶頸，為電動化帶來高效率，以小型化、輕量化、精密化全面提公升電驅動效能，與豐田太空智慧型座艙一起，為消費者提供更舒適、更安全、更有趣、更有激情的駕駛體驗， Toyota Connect智慧型互聯和T-pilot智慧型駕駛輔助系統。雖然寒潮今年冬天還沒有過去，但混合動力車型的春天，尤其是豐田的混合動力汽車，在政策、產業、市場的三重推動下，已經提前到來。