福特被低估的“法拉利”。
由杜魯門撰寫編輯：秦章勇“不要只關注自動駕駛。 ”
就在公司把錢和未來押在自動駕駛上的時候，福特卻公開唱起了相反的聲音。
該公司首席執行官吉姆·法利（Jim Farley）呼籲華爾街投資者和分析師忘記特斯拉和FSD，因為福特的福特Pro車隊業務是汽車行業的未來
在吉姆·法利（Jim Farley）看來，華爾街過於關注駕駛員輔助，而忽視了真正有利可圖的業務。
福特Pro去年的稅前利潤飆公升了一番，達到72億美元，這是什麼概念？
福特2023年全年調整後息稅前利潤為1042億美元，僅福特Pro就貢獻了三分之二，相比之下，福特的Model E電動汽車業務在2023年總共虧損了47億美元！
一目了然哪個更重要。
特斯拉多頭：被低估的“法拉利”。
福特Pro由福特的傳統車隊和商業業務，以及面向大型企業客戶的新興遠端資訊處理、物流和其他相關業務，以及面向企業的零部件和服務組成。
吉姆·法利（Jim Farley）說，如果你正在尋找汽車行業的未來別再盯著FSD和特斯拉了“讓我們來看看福特Pro，我們有50%的毛利率。 在他看來，福特Pro在內部被嚴重低估了。
儘管吉姆·法利（Jim Farley）這番話被懷疑是在吹噓，但華爾街仍有分析師同意法利的說法。
其中有著名的特斯拉多頭，摩根史坦利分析師亞當·喬納斯（Adam Jonas），他將福特Pro進行了比較福特的“法拉利”。
喬納斯提到，當法拉利還在菲亞特克萊斯勒的時候，他給出的估值是40億美元，現在法拉利的估值是800億美元。 當法拉利沒有從菲亞特剝離出來時，它被投資者完全忽視並嚴重低估了。
現在福特也有一輛法拉利，叫做福特Pro。 我認為我們應該同意人們忽視了搖錢樹。 ”
他認為，這項業務是由於利潤被抽走了，主要用於填補福特的“電動汽車專案”，被忽視了。
福特目前有三個以客戶為中心的汽車部門：Ford Blue（傳統內燃機汽車）、Ford Model E（電動汽車）和Ford Pro（福特商用車及相關服務和解決方案）。
其中，福特Blue是福特的骨幹，福特Model E是福特在電動化領域的轉型專案，福特Pro是福特於2021年成立的新能源商用車事業部，提供整車服務和配送業務。
業務是專業化的針對商用車和企業重點客戶通過充分利用車雲智慧型網聯技術提供一站式服務，可以提高商用車隊的車輛運營效能，提高工作和生產效率，簡化運營流程，從而降低車輛成本。
具體而言，Ford Pro在以下領域提供服務：
福特 Pro 車型該系列包括商用車，包括電動和內燃機，從福特的汽油動力和混合動力汽車到全電動貨車和商用全尺寸皮卡。
福特 Pro 充電，適用於公共充電樁、商用車隊停車場充電樁、家庭充電樁等一系列軟硬體解決方案。
根據福特官方介紹，他們提供端到端的充電解決方案，無論您是購買第一輛商用電動汽車還是將車輛新增到您的車隊中，您都可以獲得充電器、軟體和基礎設施服務方面的幫助，這意味著無論企業規模大小，您都可以找到合適且可擴充套件的一體化解決方案。
此外，還有充電軟體可以在充電時管理車輛的狀態，例如避免高峰充電時間、降低能源費率、從單個帳戶監控和管理整個車隊的充電操作，以及提供專門的客戶支援。
福特 Pro 是智慧型的另一方面，Business 是一種用於運營車輛的數字服務，可幫助企業客戶管理和運營其車隊。 而且，無論運營車輛是福特品牌，還是電動汽車或燃油車，都可以使用相關的智慧型軟體。
福特的商用車每輛都配備了標準的嵌入式數據機，可以訪問福特Pro智慧型軟體，並掌握維護和能源使用等重要問題，同時有可能降低成本。
福特 Pro Elite 服務，設有專門的大型物流服務站，可進一步拓展福特的商用車服務網路。 到 2025 年，福特預計將在美國推出 1,200 輛移動服務車，以滿足客戶需求。
此外，福特還密切提供金融服務ford pro fin***，包括商業信貸額度、車輛租賃和採購、充電基礎設施和專業需求。
總之，福特Pro已經滲透到商用車的所有領域。 吉姆·法利（Jim Farley）也對福特Pro寄予厚望，認為該業務將幫助福特重新定義商用車和服務領域。
它可以替代FSD嗎？
FSD一直是特斯拉最大的賣點和依賴，特斯拉一直致力於提高FSD技術的效能和可靠性。
同時，FSD也是特斯拉的主要收入**。 眾所周知，特斯拉的FSD是付費訂閱，目前FSD國內官網的定價是640000元，北美**1.$50,000（約人民幣10元）50,000元），每月訂閱**為每月$199至$99。
如果按照這個**來計算，特斯拉靠賣軟體賺了不少錢，但特斯拉還沒有公布FSD的營收和利潤。
大多數華爾街分析師**，到 2030 年，FSD 每年產生數百億美元的收入。馬斯克曾直言不諱地表示，“從長遠來看，自動駕駛的收入會讓所有這些數字（傳統汽車銷售利潤）看起來很愚蠢。 ”
FSD對特斯拉的重要性不言而喻，福特CEO認為福特Pro也是如此。
根據吉姆·法利（Jim Farley）的說法，福特Pro去年擁有50萬使用者，同比增長46%毛利率為50%。
福特2023年財報顯示，全年營收合計1762億美元，同比增長11%; 淨利潤為433億美元，調整後息稅前利潤為1.042億美元。
其中，福特Pro業務表現尤為突出，盈利同比增長一倍多至72億美元，利潤率上公升至124%。福特汽車首席財務官約翰·勞勒（John Lawler）表示，福特Pro具有“......我們剛剛意識到巨大的潛力
福特預計，未來幾年，福特Pro的遠端資訊處理和其他非傳統訂閱服務的收入將增加到：每輛車每年 2000 美元，每月約 167 美元。 預計到2026年，福特Pro總收入的20%將來自它。
在盈利能力方面，特斯拉的FSD和福特Pro都是好手。 不過，相較於FSD提供的自動駕駛服務，福特Pro顯然服務於更多領域，更具想象力。
這是因為福特Pro不僅可以通過向商業客戶提供定製的汽油、混合動力和電動車型組合和增值服務來產生收入，還可以通過為商業客戶提供付費軟體訂閱、增值服務訂閱和移動維修訂單來變現。
此前，福特官方預測，到2025年，福特Pro服務將產生450億美元的收入而汽車本身可能不是主要賣點，一半的業務收入將來自汽車服務和軟體。
這也是必然的趨勢，車企也開始越來越依賴軟體賺錢，不再侷限於賣車。
電氣化仍在虧損
押注福特Pro和福特Model E業務將不可避免地不受歡迎。
2023年第四季度及全年財報顯示，福特Model E業務虧損持續加大電動汽車業務損失了157億美元，高於分析師預期的134 億美元，高於 2022 年同期的 600 萬美元31億美元的直接投資增加了一倍多。
2023 年全年，福特的電動汽車業務總共虧損了 47 億美元，高於此前預測的 45 億美元。
和其他傳統巨頭一樣，福特也在利用公司的力量從事電動汽車，投入的資金自然是投向了Ford Blue和Ford Pro這兩個盈利的業務板塊。
然而，製造電動汽車就像是賠錢賺錢，這比福特這樣的傳統製造商更明顯。 只不過現在新能源轉型在路上，福特只能繼續投資。
本月早些時候，福特表示，其電動汽車業務今年將繼續虧損預計損失在50億至55億美元之間周圍。 然而，福特也非常樂觀，首席財務官約翰·勞勒（John Lawler）表示，即使電動汽車尚未盈利，該公司仍將從中受益。
吉姆·法利（Jim Farley）表示，雖然消費者對電動汽車的需求低於預期，但車隊客戶實際上採用全電動汽車的速度比公司預期的要快。
這說起來容易，但實際上福特仍在重新思考其電動汽車戰略。
據悉，福特還在開發一種更小、成本更低的電動汽車平台，可用於一系列車輛，至於下一代電動汽車，福特承諾可以在一年內開始銷售盈利
同時，福特還推遲了在肯塔基州的第二家合資電池工廠，在密西根州縮小了一家新的磷酸鐵鋰工廠的規模，並且沒有繼續在土耳其建設合資電池工廠。
在決定推遲 120 億美元的電動汽車支出後，福特預計今年的混合動力車型的銷量預計將增長40%
消費者將決定生產，下一代電動汽車車型將在資本回報率適當後推出。 ”
換言之，面對持續虧損的電動汽車，福特也看清了現實，電動化程序不再激進。
畢竟，對於乙個企業來說，只要能賺錢，就是好生意。