2月14日，據《華盛頓郵報》報道，一名特斯拉員工在使用 FSD 全自動駕駛測試版時捲入了一起致命事故該員工被發現涉嫌酒後駕駛。
針對這起致命事故，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）在X平台上回應稱，該員工沒有開啟FSD，甚至連汽車都沒有FSD軟體。 馬斯克還表示，如果消防處參與其中，事故可能不會發生
該員工是否使用了消防處的全自動駕駛功能，仍有待進一步調查，調查結果將公布。 有趣這並不是特斯拉自動駕駛汽車發生的第一起致命事故2022年，一名員工駕駛Model 3在路上相撞，這也是自動駕駛模式下的致命事故。
特斯拉的FSD全自動駕駛功能也被稱為無人駕駛功能，通過輔助駕駛導航在高速公路上全自動變道，無需人工干預，主動上下高速公路路口，提供變道提示，過路口，自動轉向，自動變道，自動泊車，一鍵平行停車和垂直停車，智慧型召喚，無需人工參與; 在紅綠燈等一些地方，可以進行相應的識別和判斷，在附近可以實現自動變道和自動駕駛，可以避開行人。
特斯拉FSD基本通過多工神經網路自適應網路結構等核心架構實現上述智慧型自動化執行。
與國內市場相比，目前還沒有任何汽車品牌宣布全自動駕駛在社群環境中的實際應用。無人計程車業務僅在封閉環境或有固定路線的特定區域，無人駕駛計程車的業務有限。
就連智慧型駕駛領軍品牌華為，目前也處於智慧型駕駛的L3級別，還沒有達到不需要人工參與的全自動無人駕駛應用階段。春節期間，於承東回老家過節，在返程的路上使用了智慧型駕駛模式，全程0接管，無需人工干預，於承東表示，華為的智慧型駕駛模式其實已經達到了L3級別，希望法律能夠解除對不能離開方向盤的人的限制。
俞承東表示，特斯拉的FSD系統沒有先進到第一，華為的智慧型駕駛是全球第一，在這裡，我們不確定華為的智慧型駕駛是否是全球第一，但可以確定特斯拉的自動駕駛系統FSD並沒有那麼先進，達不到全自動無人駕駛的水平，最多可能在L3第 5 階段或 L4 階段，否則不會發生多起致命事故。
由於谷歌的自動駕駛汽車經常發生事故和對周圍人的傷害，因此完全自動駕駛最近遭到了美國工會的反對和禁止，這引起了公眾對自動駕駛的警惕和反感。 所以在技術尚未成熟的情況下，急於上路進行實際應用是乙個危險的決定
無論是谷歌還是特斯拉，雖然其自動啟動無人駕駛技術已經達到了一定水平，但在推廣應用方面也應該保持保守的態度把人的安全作為第一考慮，否則將真正影響未來無人駕駛技術的發展路徑
安全是最大的奢侈！ 安全自動駕駛是真正的自動駕駛！