這個大傢伙並不簡單，儘管像重型坦克一樣強壯，但它可以在賽道上像野馬一樣奔跑。 說實話，當這傢伙踩下油門走到最後，進入賽車模式時，能耗飆公升，接近每百公里十七八公升，就像喝汽油一樣，但這一幕實在是太刺激了，讓人熱血沸騰！
換句話說，這輛車不是普通的小玩家，而是一輛擁有足以喚醒你內心野獸的引擎的大車。 其儀錶盤上的紅燈猶如夜晚的賽道，具有視覺衝擊力，再加上發動機低沉的轟鳴聲，彷彿置身於F1賽場。 方向盤抓地力與那些硬核越野車不同，轉向靈敏度調整得恰到好處，雖然有空隙，但高速變道時不會讓你手忙腳亂。 要知道，這種設計完全考慮到了道路駕駛的需求，因此操控性更接近轎車，而不是傳統的非承重車身結構。
說到這款非承重車身，哎呀，雖然保證了它的越野效能，但也帶來了一點缺陷——能見度問題。 兩側的A柱和螢幕一樣大，後視鏡的尺寸堪比一台小型電視，盲點被稱為寬敞明亮。 好在設計師們沒有忘記在上面安裝乙個小巧精緻的觀察窗，可以稍微緩解左轉時視線的壓力。 在右邊，那個盲點只是乙個“看不見的角落”，轉彎時一定要小心。 好在高科技的360°全景影像成為了駕駛員此刻的第三隻眼，關鍵時刻自動切換到全景畫面，確保了護送的得體。
在底盤方面，這位兄弟有點毛躁。 懸架系統柔軟，長行程的設計使其在面對減速帶或路面接縫時尤其能做出反應，上下左右搖擺，彷彿在機械地跳舞。 但是，如果你是乙個喜歡真實路感的老司機，你也許可以接受這種“按摩”體驗。 比起承重車身的緊繃穩重感，這輛車顯然走的是一條粗獷的路線。
NVH（噪音、振動和聲振粗糙度）出乎意料地好。 作為增程器電動車，發動機噪音和行駛聲音控制得很好，比純燃油車安靜得多，尤其是底盤隔音效果堪稱行業的良心。 美中不足的是，一旦車速超過100km/h，風噪就開始躁動不安，尤其是當你翱翔到120以上時，風聲就像**人在他耳邊吹口哨，會有點打擾夢境。
長途駕駛累了嗎？ 別擔心，這款智慧型汽車已經為您準備好了 2+ 級自動駕駛輔助系統。 一旦開啟ICC智慧型導航功能，車道保持能力幾乎可以與軌道列車的精確執行相媲美。 不僅如此，它還自帶高智商的變道技能，不僅可以識別前後路況，還可以幫助您優雅地完成變道動作，大大減輕了長期高速行駛的疲勞。 如果你想讓我說，這個功能簡直是“擴音”的祝福，讓長距離跑步更容易、更舒適。
2月**動態激勵計畫 總而言之，這個大傢伙將動力和技術相結合，在速度、操控性和舒適性之間找到了獨特的平衡。 雖然它在某些細節上略有瑕疵，但它的創新技術和人性化的設計仍然值得稱讚。 女士們，先生們，你們有過類似的經歷嗎？ 你是否也被這輛車的獨特魅力所吸引？ 讓我們分享你對這款車的看法，或者談談你理想的駕駛體驗，評論區見！