2月3日凌晨，在西昌衛星發射中心，一枚43公尺長的火箭噴出滾滾火焰，在空中劃出一道耀眼的光芒。
在13分鐘內，火箭與衛星完成了衛星與火箭的分離，在頂部的1顆衛星和頂部的5顆衛星同時釋放後，底部的5顆衛星立即與火箭分離，11顆衛星成功進入軌道，發射任務取得圓滿成功。
此次衛星發射的背後，是由汪洋博士創立的商業航天公司世空道宇。
這次任務其實就是全軌部署方式上的“吉利未來行星星座”11顆衛星進入預定軌道，完成星座第二軌道平面的組網和部署。時空道宇CEO、首席系統工程專家王洋解釋道。
吉利未來行星星座是地球上空的低軌衛星網路，是全球首個由時空道宇建造和運營的通訊、導航和遙感商業綜合星座。
憑藉過硬的實力，時空道宇躋身商業航天賽道前列，得到了資本市場的認可，估值超過100億元。
太空之夢
道宇正在做的事情是一件浪漫的事情。
航空航天是最浪漫的行業，承載著人類探索宇宙的夢想。 “汪洋說。 2018年，他創立了時空道宇。
據官網介紹，時空道宇定位為航天資訊通訊基礎設施及應用解決方案提供商，覆蓋從衛星研發、製造到應用的全產業鏈。
打個通俗的比方，華為提供地基資訊通訊（ICT）產品，時空道宇提供天基資訊通訊產品（AICT），兩者都致力於人類資訊通訊領域的技術創新和商業應用。 汪洋解釋了公司的定位。
公司自成立以來，在浩瀚的星空中迅速發展汪洋團隊全程送出20顆衛星進行全軌道部署完成兩個軌道平面的部署。
2022年6月，時空道宇在吉利未來旅行星座首軌成功發射9顆衛星，完成星座首軌平面部署，順利完成衛星量產、軌道表面級部署、星座級跟蹤控制、應用測試等一系列工作。
汪洋表示，2024年初發射11顆衛星完成二次軌道平面部署，雖然聽起來很相似，但實際上有很多不同之處。
例如，每個軌道平面都是乙個單獨的系統。 與第一軌道平面相比，第二軌道平面涉及的工作更多，包括兩個軌道平面的相位同步、地面測量和執行控制、星群的在軌管理以及空間碎片的規避等。 “汪洋說。
我國商用低軌衛星星座建設尚處於起步階段，國內商用航天企業面臨的第乙個問題是衛星的大規模生產。
值得注意的是，汪洋團隊降低了衛星製造成本，解決了衛星量產和商業化應用的問題。
摩根史坦利（Morgan Stanley）估計，SpaceX Starlink衛星的製造成本約為100萬美元。
創始人埃隆·馬斯克（Elon Musk）透露，一顆衛星的成本可以降至50萬美元。
另一方面，在中國，根據浙商的研究報告，中國的低軌通訊衛星平均成本約3000萬元，其中勞動力加上製造成本佔一半。
面對高成本的痛點，時空道宇建造了衛星超級工廠。
借鑑汽車產業智慧型化、自動化的量產製造模式，通過模組化設計、柔性化生產、智慧型製造等技術，大幅壓縮衛星的設計和生產週期，目前可實現衛星的日常生產，生產成本降低45%左右。
隨著兩個軌道平面的成功部署，擁有衛星超級工廠的時空道宇，成為繼銥星、GlobalStar、Orbcomm、OneWeb、SpaceX之後具備獨立搭建運營商用衛星星座能力的企業，也成為國內唯一一家實現星座全軌部署的商業航天企業。
汪洋透露，未來兩年，公司將在星座一期完成72顆衛星的部署，實現全球實時資料通訊服務；二期將擴容至168顆衛星，實現全球厘公尺級高精度定位服務。
我們希望為人類出行提供可靠、低成本的服務，如自動駕駛、智慧型網聯、消費電子行業等。
我認為，在未來，每個人和每輛車都將配備衛星通訊。 “汪洋說。
它已經蓄勢待發了很長時間
時空道宇能夠取得這樣的成就，絕非偶然。 在商業航天的道路上，其核心團隊已經探索了10年。
王洋畢業於哈爾濱工業大學，曾就職於華為和中科院微衛星創新研究所。
2014年，他毅然決然地放棄了在系統內的工作，創辦了一家商業衛星公司。
在科研機構和民營商業航天公司數十年的工作歷程中，王洋團隊主導了整顆衛星和星載有效載荷的開發、衛星量產AITs、星座建設和大型系統規劃、......衛星應用終端產品研發在航空航天系統工程專案方面積累了豐富的經驗。
2018年11月，王洋帶領團隊歷時四年主導研製的“嘉定一號”物聯網通訊衛星，在酒泉衛星發射中心成功發射，開啟了中國首個物聯網通訊星座布局。
時空道宇成立後，這支隊伍就成為了它的技術團隊。
截至目前，團隊逐步壯大，團隊現有員工近500人，其中技術人員佔7%以上。
據了解，自2000年以來，我國重要的衛星型號不超過100枚時空道宇的工程師們參與了至少50顆衛星的完成
也就是說，一般人對5個以上的國家重點衛星型號有完整的經驗。
航空航天是一項高風險的事業，只有 0 和 1。 即使對過程進行全面控制，仍然存在不可控因素。
2021年底，首次雙星發射因火箭原因失敗，汪洋對團隊說，“既然選擇了這條賽道，就要承擔這條賽道的一切。 ”
我們的團隊打了幾場硬仗。 ”
汪洋說，“包括由於火箭飛行異常導致的第一顆雙星不幸失敗; 吉利未來旅行星座成功發射入軌，首軌一箭九星，進行長期在軌測試與管理; 這一次，我們成功完成了該星座第二軌道平面的發射和部署。 ”
經過多次考驗，時空道宇打造了一支敢於思考、敢於戰鬥的團隊，”結構儲備和專業能力非常堅實
除了技術實力，公司還具有商業頭腦。
通過商業技術創新、產業鏈垂直整合、市場驅動目標，管理專案、布局業務，成功完成從服務國家任務的高科技團隊向滿足市場需求服務商業運營的商業技術團隊的轉變。 汪洋介紹。
快速崛起的時空道宇，在短短6年內就得到了資本市場的認可，估值飆公升。
商業太空軌道上的超級獨角獸正在加速。
加速著陸
萬億元商業航天軌道空間廣闊，但如何實現商業化卻是一大難題。
在世界範圍內，像銥星和oneweb這樣的公司已經虧損或破產，因為他們的商業模式無法關閉。 SpaceX通過構建完整的商業航天產業鏈實現了盈利，證明了這種商業模式是可行的。
在商業化方面，時空道宇走在行業前列。
在商用衛星製造方面，時空道宇除了生產吉利未來出行星座所需的衛星外，還積極承接外部衛星製造和測試需求。
據《國際空間》資料顯示，全球研製發射的太空飛行器數量突飛猛進從十年前的215家到2023年的2945家，增長了13倍
隨著小衛星執行應用能力的不斷提高，全球掀起了一輪“軌道革命”。
全球低軌衛星星座的大規模部署，推動了全球太空飛行器發射數量持續上公升。
資料顯示，全球能夠容納低軌道空間的衛星數量約為10萬顆。
未來五年，我國低軌衛星製造和發射需求有望進入增長期，低軌衛星發射量有望達到3萬-4萬顆。
要達到這樣的規模，國產微衛星的年產能還有90%的差距。 這一缺口是商業衛星公司的主要市場。
與國內其他商業航天企業相比，擁有自有衛星超級工廠，時空道宇實現衛星量產它具有更快的星座組網建設能力，具有很強的競爭力。
在星座建設的同時，時空道宇為汽車出行、消費電子等增量市場提供衛星應用服務，2023年將成為全球首家實現車載級衛星通訊量產應用的商業企業。
通過這種方式，通過大規模的商業落地，時空道宇有效地構建了星座服務商業模式。
民營商用航天要想成功，最大的難點是找到合適的商業場景，圍繞可行的商業模式進行技術創新和商業模式創新。 汪洋認為，自我造血能力非常重要。
經過6年的深耕，時空道宇完成了涵蓋衛星研發、製造、測控、應用的全產業鏈布局成為國內首家實現商業閉環的民營航天企業
經過深入的行業研究和市場計算，時空道宇專注於衛星製造和衛星應用，瞄準未來出行、消費電子等潛在市場。
在大眾消費市場，衛星應用仍處於普及初期。
1月底，工業和資訊化部等七部門聯合印發《關於促進未來產業創新發展的實施意見》，提出6G、衛星網際網絡、手機直聯衛星等關鍵技術研究的前瞻性布局。
在整車監管領域，作為吉利控股集團旗下的科技創新型企業，世控道宇擁有廣闊的商業生態圈。
去年，時空道宇與極氪推出全球首款量產衛星通訊乘用車，相關技術已落地於極氪001FR、極氪007、吉利Galaxy E8等車型的前裝量產。
此外，時空道宇衛星高精度定位（PPP-RTK）也實現了全球首次大規模車載服務，將加速高水平自動駕駛的商業化。
隨著華為、蘋果等主流手機廠商加速進軍衛星通訊領域，一條屬於“智慧型手機+衛星通訊”的新興賽道已經鋪就。
在星座設計之初，Starlink V2 Mini就計畫增加與手機衛星通訊直接連線的功能，可以提供衛星簡訊和資料傳輸服務。 “汪洋透露。
去年年底，道宇在首屆鏈博會上展示了其自主研發的22nm通訊晶元，支援手機直連衛星，準備快速進入衛星通訊大眾服務市場。
在國外，oneweb與高通合作開發相關產品。
順應6G時代，時空道宇希望提前鎖定產業優勢
2023年9月，公司將與北京大學共建實驗室，致力於攻克未來通訊領域的核心技術——同步同頻全雙工通訊技術，加速工業應用落地。
機會是留給那些有準備的人的。
可以預見，時空道宇將深度賦能自動駕駛、智慧型網聯、消費電子等領域，為未來智慧出行繪製藍圖。
正如火箭專家齊奧爾科夫斯基所說，“地球是人類的搖籃，但人類不能永遠被束縛在搖籃裡。 ”
時空道宇不止於探索，正在成長為國內商業航天的重要力量。