汽車行業已經殺了紅眼，比亞迪已經擊敗了**到7萬多輛。
秦加，之前從11萬開始，今年直接將**降低到7980,000更重要的是，它不僅不會減少分配，而且Plus 配置，798起步乞丐版，帶6個安全氣囊，100公里加速73s，每100公里油耗38L，這個配置這個**會問還有誰。
我們來簡單對比一下，今年1月，排名第一的轎車銷售員Lavida的售價為989萬起步，每100公里加速12公里8s，油耗100公里717l。
10萬以內的使用者最關心的機型有哪些？ 那一定便宜，比**便宜兩萬，秦，你一定要選擇秦。
二是節油慾望，比油耗，秦38L，拉維達 72l，一定要選擇秦。
其次，我希望它便宜又實惠，並且可以方便駕駛，而不是動力，秦73秒，拉維達128s，一定要選擇秦。
比亞迪的降價浪潮，並不是要給這些外資汽車一點生存的路，而比亞迪出手的背後，是比亞迪為首的比亞迪自有品牌與外資汽車決戰，將外資徹底掃地出門的巨大野心。
除了比亞迪，五菱星光還推出了150進階版限時**售價9980,000元狂暴斬 6000。但到目前為止**價格的官方截止時間尚未公布
哪吒X也打出了一套組合拳，首先是400 Air車型的推出，主入口，取消了8155車機晶元，更換了鋼製輪輞，並減少了一些配置，**按 9。980,000元。其次其他四款車型降價2.2萬元，可以說是很滾動。 除此之外，還有：免費充電樁和其他權利。
還有長安啟元A05**價格7起價為89萬元，目前官方指導價為899萬元，也就是折扣 110,000元。長安一東Plus享受版的**價格是719萬元，折扣前價格為9390,000元，折扣 220,000元
而且，根據2023年微型車銷量榜，前20名中沒有一輛外資車全部由自主品牌佔據佔據。 以及2023年小型車銷量前10名，中國品牌佔5海豚銷量近30萬只海鷗售出近24萬只，比亞迪和家人賣掉了它540,000 臺，而大眾、本田和豐田尚未一起銷售15萬，比亞迪正好是這3個總和的3倍。
在小型車的戰場上，國產品牌大獲全勝，但緊湊型車市場仍以大量外資車型為主為什麼？
有軌電車比汽油車貴啊，外資汽車只需要一套燃油發動機，而混合動力汽車需要一套燃油發動機，再加上一套電機和一套電池。
過去，這種配置至少要買15萬，但去年2月，比亞迪秦加冠軍版將**降低到9980,000國內新能源陣營官宣，有軌電車已經和油車一樣便宜，這波大型合資車是崩盤
我相信你還記得去年法國汽車雪鐵龍C6為挽救他的生命而丟了12萬那一次，從過去的10多萬起步的玄一和琅琊，也退到不到10萬，尋求生存空間。
而今年，秦加榮耀版把**放到了798萬，這次的口號不再是同價油電，而是電力比石油低，電車比汽油車便宜的時候到了，這是為了掀起合資車的桌子。
要知道，緊湊型車型的銷量佔中國汽車總銷量的4%，更不要說比亞迪已經把**降到了798，也就是去年2月的998還沒出來的時候，外資汽車已經倒閉
2022年11月的銷量同比增長52%8%， 東風本田**517%， 馬自達**624%， 廣汽本田 343%， 一汽豐田 388%，三菱等更多品牌宣布完全退出中國市場。 就像比亞迪去年奮力拼搏，但最終賺得更多，利潤在300億左右，大幅增長了七八個百分點
眨眼間，比亞迪再次發起進攻，相信以798版秦加為首的中國新能源陣營，很快就能去下乙個城市了一勞永逸地征服緊湊型市場
現在有軌電車在市場上的佔比越來越高，以10萬輛以下的市場為例，2015年，燃油車還是壟斷的，92%的市場是燃油車，只有8%的新能源車，而去年，新能源佔據了45%的市場份額，燃油車已經下降到55%。
不僅是國內市場，還有國外市場，自2021年發布“乘用車出海”計畫以來，比亞迪開始加速全球布局，產品已銷往全球六大洲70多個國家和地區僅在歐洲，就有5款車進入挪威、德國、英國、法國、義大利、西班牙等19個國家，泰國、新加坡、巴西、哥倫比亞等地連續數月成為當地新能源汽車銷量冠軍。
還值得一提的是，比亞迪可以我一直堅持使用中文鍵其車型也以唐宋元命名，甚至連新年都剛剛發布全球推廣的主題曲標題為“中國-漢”。
綜上所述，在汽車行業，2024年將是量、量產品、量服務、量流量“最多”的一年
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