國產大飛機C919價格上漲。
據國航最新公告，國產C919單價已上調至1架8億美元，換算成**人民幣，1年價格上漲近6500萬元。
無獨有偶，由於接連發生兩起致命事故，與中國市場分離四年的波音公司終於獲得了中國監管機構的關鍵許可，踏上了重返中國市場的第一步。
據波音公司稱，供應給中國吉祥航空的波音787-9飛機已經從華盛頓飛往上海，再次敲開了中國市場的大門。
一方面，競爭對手波音公司剛剛重返中國市場，另一方面，國產大飛機C919已經公升起
近日，據新加坡《聯合早報》報道，國航發布最新公告，披露了購買國產大飛機C919和**的計畫。
具體而言，國航計畫在2024年採購17架飛機，其中C919666666架，ARJ211架11架，總投資75架71億元。
根據製造商中國商飛2024年目錄單價，C919的單價已上調至18億美元，約合77億元。
就在3個月前，也就是2024年9月，東航宣布與中國商飛達成買賣協議，購買C919的單價為099億美元。
換句話說，在短短 3 個月內，C919 從 099億美元的售價已漲至18億美元，**900萬美元，約合人民幣6500萬元。
當然，雖然C919已經上調了，但大約是122 億美元和 111億美元**，仍然是乙個優勢。
目前，C919仍可稱得上“物美價廉”，價效比足夠。
波音重返中國市場，C919**增幅的背後是龐大的中國航空市場和日趨白熱化的競爭環境。
資料顯示，到2024年，中國市場預計將需要8560架新客機，未來20年，中國商用飛機數量將翻一番，達到全球飛機交付量的近20%。
這意味著，如果C919未能完成國產，如此龐大的中國航空飛行市場將被波音、空客等國外廠商瓜分，每架飛機約1億美元，這是近萬億美元的鉅額支出。
不過，幸運的是，2024年，中國正式啟動了C919大飛機的研發專案，時隔10年，C919大飛機於2024年完成了首飛。
直到2024年，C919成功獲得中國民用航空局頒發的型號合格證，從而獲得正式投入商業運營的資質證書。
2024年，C919正式投入商業運營，一旦上市，將“訂單滿滿”，供大於求。
截至去年9月，中國商飛C919訂單已達1061架，東航作為國內大飛機最大客戶，已簽約數百億訂單採購100架C919大飛機。
1月8日，東航宣布在京滬航線上推出C919飛機，1月9日起，MU5137航班將由C919飛機執飛。
此外，東航剛剛接收的第四架C919也進行了中轉飛行，正式加入東航機隊。
隨著波音公司四年來首次將寬體787夢想客機直接交付給中國航空公司，空中競爭正在加劇。
國產大飛機C919選擇在這樣乙個“敏感時刻”提價，這意味著雙方即將面臨正面交鋒，在中國龐大的飛行市場中展開競爭。
看到C919漲價的訊息，很多人不禁開始擔心：
作為首款國產大飛機，C919雖然備受關注，但要與波音、空客等老對手抗衡，“質優價廉”是我們的一大優勢
事實上，沒有必要擔心這一點，一些業內人士指出C919**之所以增加，本質上是由於技術和配置的公升級，既然產品質量得到了提公升，那麼相應的技術附加值也會上公升。
而這裡很重要的一點是，C919的訂單數量並沒有下降，總訂單量已經超過了1000架，旗下華航一揮手就下了17架飛機的大訂單。
C919**工廠的生產能力目前每年只有幾十架飛機，即使未來擴大，年產能估計在150架左右，因此仍然供不應求。
此外，C919**的提公升，自然具有與之匹敵的實力和底氣，足以與同台上的競品競爭，甚至獲得優勢。
一方面，C919機身使用了大量的新材料，可以降低5%的空氣阻力，不僅可以降低油耗，還可以更好的噪音控制。
另一方面，雖然C919與波音737和空客A320處於同一級別，但由於機艙寬度更大，乘客體驗和舒適度會更好，載貨能力也會更好。
因此，歸根結底，技術優勢是掌握話語權的第一要素，雖然C919**已經籌集了900萬美元，但它仍然具有很強的競爭力，並且具有自己獨特的優勢。
而從商業運營的角度來看，盲目低價並不一定是最佳選擇，適當提價有利於提高盈利能力，滿足後續新車型的研發投入需求，實現更長遠的發展。
寫在最後：
波音剛剛重返中國市場，國產大飛機C919價格已經漲了6500萬，背後是對產品實力的信心和對未來長遠發展的考慮。
隨著C919逐漸獲得市場認可，與波音、空客正面交鋒，我們期待在本次競爭中取得更好的表現和勝利。
鯤鵬專案