在車載產品技術成熟應用的基礎上，未來甲醇商用車想要被更多領域和市場使用者所接受，將取決於乙個關鍵因素：甲醇燃料的供應能否長期保持穩定，因為這將直接影響使用者車輛的上座率和運營成本， 並最終確定甲醇商用車的推廣流程。
針對市場端的這些問題和擔憂，作為國內甲醇商用車領域的先行者和引領者，長距離新能源商用車集團從布局之初就全面考慮了這一問題，摒棄了傳統的單打獨鬥的方式，通過縱橫合作構建了長遠發展的甲醇生態圈。 繼2024年1月16日媛源新能源商用車集團與多方簽署戰略合作協議，助力邯鄲打造百萬噸級甲醇綠色製劑示範區後，1月28日，媛源新能源商用車集團與中國化工建設投資集團簽署戰略合作框架協議，雙方擬在甲醇產業領域開展戰略合作。 甲醇**、新能源及甲醇商用車推廣、產業園共建，提公升產業鏈韌性和自主可控性。
據悉，中國化工投資集團是中國化工集團的全資子公司，在基礎設施、生態環保、冷鏈物流、新能源、化工、新材料等領域具有技術和資源優勢。 通過此次合作，雙方將充分發揮各自優勢，開展甲醇綠色製備、儲存、運輸、灌裝、**等全甲醇產業鏈生態圈，形成可複製、可推廣的商業閉環。 其中，在甲醇**開發合作方面，將為甲醇車輛提供酒精源供應，為車輛穩定甲醇**，從而保證甲醇汽車的經濟性; 在新能源、甲醇商用車推廣方面，圍繞冷鏈物流、鋼材貿易物流、危化品物流、城建工程、市政環衛等商用車運營場景，開展新能源、甲醇汽車產品的推廣與服務合作，共同打造綠色、智慧型的交通生態服務。
從集團來看，遠端新能源商用車具有甲醇行業“國家隊”的背景，雙方將有效保障車用酒精源的供應和甲醇的長期穩定性，從而凸顯甲醇商用車的經濟優勢，助力甲醇商用車的推廣應用。
由於商用車的年執行里程較長，燃料成本佔車輛TCO成本的30%以上。 對於終端使用者來說，之所以選擇甲醇商用車，除了環保因素外，更感興趣的是其較低的燃油成本，但前提是基於現有的“油醇”價差，一旦甲醇**大幅波動導致兩者之間的價格差距縮小，就會影響使用者對甲醇商用車的選擇。 近年來天然氣重卡的走勢直觀地說明了這一點，根據2023年國內中重卡終端銷量統計，燃氣車銷量為15輛2萬輛，同比增長306%，淨增11輛50,000臺，成為行業增長的最大驅動力。 這背後的根本原因是，2023年天然氣**將處於歷史低位，油氣價差將保持穩定在4元左右。 然而，沒有人能確定這種穩定能維持多久，因為天然氣會受到國際和國內等多種因素的影響。 2017-2018年，曾有過一次天然氣**超過10元公斤的痛苦經歷，導致大量天然氣重卡停運，經銷商倒閉。
因此，甲醇商用車為了不重蹈天然氣重卡的覆轍，在產品大規模進入市場之前，有必要考慮並解決**和供應穩定性的問題。
首先，從巨集觀角度看，中國是目前全球最大的甲醇生產國和消費國，甲醇佔全球產能的60%，甲醇能源生產自主可控; 未來，甲醇產量的增加將逐漸轉向可再生甲醇，中國仍將是主要生產國。
其次，在成本方面，根據《2024年中國綠色甲醇產業研究與展望》，從長遠來看，綠電制甲醇將成為全球綠色甲醇的主要途徑。 我國風電和光伏裝機容量佔全球總量的40%，甲醇是綠色電力的最佳載體。 隨著清潔電力長期成本的不斷下降，以電費為主要生產成本的電甲醇路線有望實現綠色甲醇製備成本最低水平。
在不久前召開的中國電動汽車100強低碳運輸與甲醇商用車推廣應用高階研討會上，與會各方認為，我國甲醇商用車產品和技術體系已基本完善，接下來的問題是甲醇充裝保障體系的建設。 目前，長距離新能源商用車醇氫技術已經構建了從甲醇能量製備到甲醇能量輸送分配系統，再到甲醇汽車應用的全鏈路閉環。 通過與中國化工建設投資集團等生態合作夥伴的合作，將在很大程度上消除甲醇商用車使用者對甲醇燃料未來保護和波動的擔憂。