春節期間長途返鄉高峰期臨近，低溫、雨雪、冰凍天氣再次襲來，覆蓋全國大半個地區。
雖然天氣預報讓全國**和全國人民都繃緊了神經，為惡劣天氣做準備。 然而，暴雪已經超出了我們的預期。 航班滯留，高鐵延誤停運，這些都只是最痛苦的，最痛苦的就是提前回家，被困在高速公路上的車主。
公路冰雪覆蓋，山西、內蒙古、安徽、江西、河南、湖北、湖南、貴州、陝西、青海、寧夏等雨雪“重災區”相繼關閉部分路段和部分收費站。 特別是湖北，據說已經達到了自2009年以來最強的寒冷天氣。
高速公路湖北段被堵了十多個小時的人不少：100公里的高速公路已經走了30多個小時; 數千輛汽車被困在高速下一夜之間，行駛不到2公里，“7小時不動”; 有的人下了車，在路邊撿柴取暖; 有人在網上打電話要100塊錢買開水......
好在高速公路附近有熱心的村民給車主送來熱水和速食麵，即使在冰天雪地裡也能感受到大家的熱情。
有趣的是，在過去，汽油卡車和有軌電車的利弊之間的爭論總是在這樣的主要擁堵地點討論，但這一次似乎每個人都已經平息了。 原因是汽油車和有軌電車在面對嚴寒天氣造成的擁堵時各有優勢。 油電之戰無非是50步百步的笑聲。
從汽車使用的角度來看，有軌電車和油車最大的區別無非是動力的形式，因為動力形態的差異帶來了不同的用車體驗。 例如，與燃油車相比，有軌電車的加速度和功率更好，電力成本更低，但電池壽命和充電問題還沒有得到根本解決。 雖然油車在動力和靜謐方面不如有軌電車，而且燃料成本更高，但在適應性方面更好，對電池壽命、路況等沒有限制。
比如，在五一、國慶假期期間發生高速、長途交通堵塞時，有軌電車車主經常會在車內舒適地吹空調，在高速公路上利用電車的外部放電功能燒水做飯，嘲笑油車車主捨不得燒油開空調， 只能無聊困在車裡;汽油車的車主會乘坐各種有軌電車高速躺下，車主會排隊衝鋒反擊。 在冬季，大多數有軌電車採用後輪驅動和四輪驅動的形式，在冰雪中行駛時被認為比前輪驅動汽油車更安全。 另一方面，汽油卡車會嘲笑凍結的隱藏門把手和掉落的電量。
然而，在當前極寒的天氣下，長時間停留在高速公路上，其實對油車和有軌電車來說都是乙個很大的考驗。
有軌電車的動力電池在嚴寒下會下降，續航能力會大大降低，即使開空調取暖，也更節能，在長期擁堵低溫的情況下，斷電速度會變快，車主不敢長時間開空調。 不用說，開啟空調是要花油的，開幾公里的怠速行駛幾個小時也要花油。
在自然力量面前，運油車和有軌電車成了遇險的同情兄弟。
事實上，石油和電力之間的戰鬥真的那麼重要嗎？ 無非是市場競爭下的一種消費導向。 經過幾年的競爭和投機，相信絕大多數人應該能夠看出石油和電力的優缺點。
有軌電車是未來發展的趨勢，但汽油車仍有不可替代的優勢。 在石油和電力之間，至少目前，有你和沒有我遠非競爭局面，但經過這次淘汰和增長之後，將形成新的平衡，然後長期共存。
現階段，無論車內智慧型功能、舒適性等因素不談，有軌電車更適合有計畫、有規律的日常出行和中短途出行，而油車更適合長途駕駛和突發出行，不受時間和路況的限制。 南方的有軌電車比較方便，因為充電樁多，極端天氣少; 而運油車顯然會更適合北方的寒冷地區和西部廣袤無人居住的地區。
如果條件允許，家庭最好有一輛汽油車和一輛電車，以滿足不同場景的需求。 如果條件有限，我們也可以根據自己的實際情況和需求做出選擇。
因此，沒有必要就汽油卡車和有軌電車進行辯論。 在白雪皚皚的高速公路上，看到一輛汽油車車主和一位電車車主的握手和支援，可能更有意義。
石油和電力之爭，是時候“和解”了。
文字：Youshi Automobile，Old Cannon）。
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