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2023年中國新能源重卡市場累計銷量將超過3輛4萬輛，同比增長36%。 值得一提的是，新能源重卡市場自2023年2月以來連續11個月增長，2023年12月創下6187輛的歷史最高月銷量。
在2024年的第乙個月，這個備受關注的新興市場表現如何？ 有沒有新記錄？
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1月銷量3623輛，同比增長152%，創下“夢幻開局”。
據第一商用車網掌握的最新資料顯示，2024年1月，國內市場共售出3623輛新能源重卡（注：本文資料**為強制交通保險實際銷售口徑，不含出口和軍用車輛，下同），較去年12月下降41%， 並繼續實現同比增長，同比增長152%。從數字上看，今年1月新能源重卡3623輛，同比增長152%，堪稱“夢想開局”，3623輛銷量不僅創歷史新高，也是新能源重卡發展史上第四高（僅低於2023年12月， 2022 年 12 月和 2023 年 11 月），同比增長 152%，高於 2023 年任何乙個月。
從上圖可以看出，代表2024年1月的紅條不僅比以往任何一年的1月都“高”，而且在2023年下半年也排在前幾名。 2021年以來，新能源重卡市場始終呈現持續發展態勢; 2022年，新能源重卡市場月銷量開始波動（環比下滑）; 2023年，新能源重卡市場不僅月銷量會有起伏，還會有同比下滑。 據第一商用車網分析，無論是月銷量波動還是同比下滑，都說明新能源重卡市場正在逐步成熟。
2024年1月國內重卡市場終端需求持續疲軟，1月重卡整體實際銷量不足350,000 臺，只有 3 臺39萬輛，環比下降6%，同比下降20%，1月新能源重卡同比增長152%，明顯跑贏重卡市場整體增速。 據第一商用車網掌握的資料顯示，截至2024年1月，新能源重卡已連續8個月跑贏行業，新能源重卡市場同比增長勢頭也成功擴大至“12連漲”。
2024年1月，新能源重卡佔重卡市場終端銷量佔比達到1069%，與2023年全年的比例（5.）相比。38%），而 51%要高得多。 新能源重卡已連續兩個月佔重卡市場終端銷量的10%以上（2023年12月佔17）。2%）。雖然新能源重卡的高滲透率是在重卡市場整體疲軟的情況下實現的，但該細分市場的持續發展勢頭是毋庸置疑的。
2023年，全國31個省（市、區）將有新能源重卡上路。 2024年1月，這一數字將達到31個省份（2023年1月為24個省份），2024年第乙個月，新能源重卡在全國範圍內的滲透率已經全面展開。 從城市來看，2024年1月，全國將有133個城市擁有新能源重卡牌照（2023年1月這一數字僅為71輛），其中徐州、成都、長治、唐山、濰坊等9個城市擁有100輛以上車輛。
徐工斬獲新年首冠，陝汽陝汽宇通、福田汽車領漲
2024年1月，新能源重卡市場11家企業銷量超過100輛，月銷量超過100輛的企業數量較上月減少1家。 在2024新能源重卡月度冠軍第一輪中，徐工集團以735輛的表現奪得第一名。
1、中國重汽和偏遠三家公司分別以542、403和310位排名第2-4位。 此外，東風、宇通、陝汽、解放等四家企業1月銷量超過200輛，分別為259輛、223輛、211輛、211輛，排名第5-8位，月度榜單中排名的福田、江淮汽車也非常接近200輛，分別達到198輛和189輛。
從上圖可以看出，今年1月絕大多數新能源重卡企業銷量均高於去年同期，不少企業實現了肉眼可見的雙倍增長。 2023年全年，新能源重卡市場銷量超過100輛的“玩家”共計20家（2023年1月僅4家）; 在2024年的第乙個月，超過100名“玩家”的數量已經達到了11名。
2024年1月新能源重卡企業銷售表（單位：單位）。
注：上表為新能源重卡底盤廠家銷量，改裝廠家銷量未單獨列出。
從上表可以看出，1月份新能源重卡市場整體實現了152%的同比增長，1月份新能源重卡銷量排名前12位的企業中有11家實現了增長。 其中，中國重汽、圓圓、宇通、陝汽、解放、福田等企業均實現雙倍增長，上述企業1月銷量分別同比增長%和560%，爭奪市場領先; 前兩大徐工集團和三一重工分別同比增長96%和99%，增速幾乎翻了一番。 此外，江淮新能源重卡去年1月的銷量為零，今年1月為淨增長。
市場占有率方面，2024年1月，徐工新能源重卡暫居行業第一，月占有率2029%，三位一體 1496%的份額緊隨其後，位居第二，兩家公司的市場份額均較去年同期下降; 中國重汽搶占11、2024年首月新能源重卡市場12%的份額是另一家月度份額超過10%的公司，份額較去年同期增加了5個7個百分點，表現相當搶眼; 遠端新能源商用車，暫時位居行業第四位，是另一家份額實現提公升的企業，占有率為856%，比去年同期增加2個79個百分點。 東風、宇通、陝汽、解放、福田和江淮汽車（排名第5-10位）在1月份佔據了市場份額。 47% 和 522%，周邊企業的份額差距很小，陝汽和解放1月份的銷量甚至一模一樣，2024年新能源重卡排位賽一開始就會很激烈。
純電動汽車佔比超過96%，氫混合動力車型也開局良好
根據第一商用車網掌握的資料，2023年新能源重卡技術路線仍將以純電動汽車（含換電純電動）為主，2023年純電動汽車將佔新能源重卡銷售結構的88%75%（與前兩年相比）。 到2024年，純電動作為主要技術路線的這一特點將繼續下去：到2024年1月，燃料電池重卡和混合動力重卡合計僅佔317%的份額，其餘96%83%為純電動車型（這一比例遠高於2023年同期，如下圖所示）。
雖然燃料電池和混合動力車型在新能源重卡市場的存在遠弱於純電動汽車，但這兩類車型也備受關注。 1月，燃料電池重卡銷售94輛，同比增長62%，混合動力重卡銷售21輛，同比增長163%。
2024年1月，各公司共售出5輛燃料電池重卡，其中大運、陝汽燃料電池重卡已於今年1月在兩個或兩個以上城市銷售。 第一商用車網還注意到，今年1月，除了大運會、陝汽、蘇州金龍、佛山飛馳等燃料電池重卡市場的老牌“玩家”外，燃料電池重卡市場還出現了一張新面孔——廣州番禺超人運輸裝備產業***公司生產的一款燃料電池專用車於1月在廣州成功獲得牌照。
從今年1月銷量同比增長163%的混合動力重卡來看，1月份，三一重工、北奔生產的混合動力重卡在長沙、邯鄲、昆明、習安、寧波、南寧等地成功獲得許可，其中三一重工銷售19輛，北奔銷售2輛，車型包括自卸車， 拖拉機和混凝土攪拌車。
結束語
2024年首月，新能源重卡市場交出整體銷量3623輛，同比增長152%的“成績單”，銷量和增長都取得了夢幻般的開局。 具體到各個細分市場，備受關注的新能源拖拉機、新能源自卸車和換電重卡也是各自的精彩，具體表現如何？ 請關注本站的後續報道。