一群不專業、不負責任的專家，讓卡車行業陷入了一片瘴氣，可恨的是，這些專家連動腦筋都不願意動，直接照搬日本等國家的運輸政策，最典型的就是“臭名昭著”的藍光輕卡45噸毛重政策。 恐怕腦子一點的人不會直接拿彈丸之地的政策直接使用，這些專家把本該花在運輸業現狀上的所有時間都花在了。
這些專家不專業，因為他們不清楚中國卡車司機的生存狀況，不知道如何根據國情做出一些調整，或者是乙個陳詞濫調的問題：一輛輕型卡車的總重量不允許超過4輛5噸，輕型車重3噸，其餘不到1噸5噸能拉什麼？ 4.2公尺長的貨箱成了裝飾品，這不也是浪費資源嗎？ 再有所謂的各種黃車不能進城等規定，藍車容量不夠，黃車進不去，本來一輛黃車一次可以靠邊停車，現在需要兩三輛藍車，不會占用道路資源，廢氣排放不會成倍增加？
政策不協調造成了貨車司機生存困難，一些政策突然出台，買了車的持卡人不能再上路了，要麼是廢氣排放受到限制，要麼是車子已經超重不拉貨，不知道這些專家是不是決定出台這些政策， 持卡人有一點想法嗎，那些貸款買車的家庭應該怎麼做？
政策與需求的不匹配，造成了一系列畸形的現狀，一方面，嚴格按照要求做事的人賺不到錢，變成了吃虧的老實人。 另一方面，一邊說嚴格檢查，路上還是有很多人公然超載運輸，而且大家都知道內部規矩，說有好問候，交所謂的“年費”，總之，政策似乎是為那些老實人出台的，運輸市場的混亂就形成了。
在目前第六國民尚未完全了解的情況下，有訊息開始鼓吹第七國民已經在路上，第三國民還沒有完全消滅。
第四，第五個國家即將再次開始強制淘汰。 很多經銷商還剩下一些國V車賣不出去，總之總有人為政策公升級買單，要麼是經銷商，要麼是終端使用者。
政策與行業發展不同步，很多不合理性成為行業發展中的慢性病。 卡車行業將走向何方？