近日，商用車狀態在整理行業和各大車企對2024年中重卡市場預測資料發現：各方普遍認為，2024年中重卡市場將再增長10%。
那麼，有哪些因素可以支援這10%的增長呢？ 10%的增量機會在哪裡？
客觀來看，2023年我國商用車市場尤其是重卡市場確實會出現復甦增長，但不可否認的是，仍處於週期性低谷攀公升階段。 從市場一線反饋的資訊仍然是需求不足，產業鏈各方生存壓力較大。
如果2024年中重卡銷量要增長10%，必須有相應的配套因素。 經濟、政策和市場的拉動作用至關重要。
通過整理行業資料業務車邦發現，從巨集觀經濟角度看，2024年中國經濟增速基本在5%左右; 這背後是國家在促進消費、擴大投資、扶持房地產、提振民營企業等方面出台一系列穩增長政策的美好預期; 從市場來看，2023年是運力清關的關鍵時期，隨著清關高峰的落下，2024年重卡市場多車少貨的局面或將略有緩解。 那麼，整體來看，2024年中重卡市場的生存狀態將好於2023年。
以上可以說是巨集觀層面中重型卡車市場增長的堅實基礎。 從具體細分市場來看，上車邦總結，2024年商用車市場將出現燃氣車、淘汰國四車、新能源車的三大增量機遇。
首先，汽油車市場是最關鍵的。 行業資料顯示，2023年我國天然氣資源充足，包括進口LNG接收站、管道天然氣管道、國內天然氣田等。 目前，中國已建成5600座LNG加氣站，較2022年增長8%。 事實上，從2011年的200座左右到2023年的5600座，國內LNG加氣站的建設速度將保持年均10%左右的增長率。 上述所有條件都為燃氣車的需求更旺盛和更豐富的使用場景創造了機會。 特別是在拖拉機市場，汽油重卡滲透率有望在2024年創下新高; 大馬力的過渡也將更加明顯，從13公升到480-500馬力，從15公升到560馬力及以上。
讓我們來看看取消國四帶來的增量市場。 其實，“多車少貨”和淘汰舊車是一種權衡關係。 而其背後的驅動力是政策。 2024年正好是“十四五”規劃的中後期，商用車國家預測，隨著各項政策接近尾聲，實施力度也會收緊，包括取消國四車、柴油車汙染控制、超標、限量等，這將在一定程度上直接帶動新車購買需求。
新能源增量市場。 2023年中國新能源商用車銷量為7輛8萬輛，同比增長21%。 其中，重卡銷量為3輛2萬台，增長17%，滲透率54%，整體銷量和滲透率均呈現穩步增長態勢。 據行業資料顯示，目前新能源電池**已從2018年的1300元千瓦時降至2023年的800元千瓦時，這將為新能源商用車進入更靈活、更廣闊的應用場景提供競爭力。
此外，更換需求將是2024年重卡市場持續復甦的關鍵。
當然，除了影響2024年中重卡銷售市場的機會細分外，產能過剩、行業內捲化、市場需求碎片化、大規模集中增量等已經成為歷史現實，也要直視。
此時，深入的客戶開發和多樣化以滿足特定需求已成為增加這些挑戰的關鍵。 行業資料顯示，近年來，車隊客戶佔比從10%提公升至50%，車企大型車隊滲透率較高，但中小型車隊滲透率往往不足; 車隊客戶的需求也各不相同，他們更注重管理解決方案和解決方案，而不是關注車輛本身; 35歲以下司機比例接近50%，年輕司機的需求自......這些變化需要汽車公司準確滿足，以利用增量。
此外，對2023年“次母車、上海渣土車”等零散、短期市場機會的快速反應能力，也將是車企獲得市場增長的關鍵。
從更長的產業鏈來看，隨著新能源滲透率的提高、車隊使用者結構的變化、司機群體的變化以及二手車市場的發展，供應、租賃、精細化車輛管理和TCO解決方案、二手車換代等更深刻的需求在過去兩年中迅速發生。
只有勇於加大這些挑戰和變化，才能爭取更大的市場空間。