自 2023 年 12 月以來，紅海的衝突導致紅海及其周邊地區的幾艘貨船遭到襲擊。
世界主要航運公司已暫停通過紅海的服務，選擇暫停航行或繞道好望角，此舉直接導致了運力的損失。
隨著紅航運運力的大規模調整，對貨櫃航運市場有何影響？ Sohang.com 從產能供應和失去的角度，通過資料解讀紅海危機對貨櫃航運市場的影響和影響。
2023 年 12 月中旬，貨櫃船 HPL AI JASRAH 和 MSC Palatium III 遭到襲擊。 12月14日，馬士基、赫伯羅特、地中海航運和達飛四家航運公司宣布暫停通過紅海蘇伊士運河的航線。
到12月18日，HMM和陽明船務宣布，他們將避開蘇伊士運河，繞道南非的好望角或在安全地點等待。 到目前為止，佔全球運力約82%（Alphaliner 2023年12月資料）的前九個艙位都暫停了紅海交通。
在這種影響下，抵達亞丁灣的船隻數量急劇下降，其中貨櫃船的下降最為明顯。 12月22日，抵達亞丁灣的船舶總數（總噸位）約為332萬噸，七天移動平均值為288萬噸，下降361%。
資料**：克拉克森**。
隨著時間的流逝，越來越多的貨櫃船在好望角航行，造成不可逆轉的運力損失。
根據德魯裡的AIS分析，2024年1月繞過好望角的貨櫃船數量從一年前的164艘增加到605艘，而同期通過蘇伊士運河的貨櫃船數量從2023年1月的328艘下降到62艘。
截至 2024 年 2 月 15 日，只有 528艘（平均7天），每天通過的貨櫃船數量約為2艘約70,000標準箱。
根據德魯裡的資料，據估計，開普敦附近船隻的改道影響了全球約30%的貨櫃船運力，這些改道使運輸時間平均增加了30%。 這相當於全球產能減少了9%。
資料：克拉克森 iFind 彭博社
德魯裡連鎖諮詢公司負責人菲利普·達馬斯（Philip Damas）表示，紅海危機恰逢需求旺季，因為進口商試圖在2月份的農曆新年之前裝載貨物。 “紅海局勢對貨櫃航運市場的影響最初是由於船舶出現在錯誤的地方或計畫外，”他說。 第二點是時機真的很不幸。 ”
由於許多公司試圖在農曆新年假期之前從中國進口。 此計畫使容量限制更加嚴重。 坦率地說，有一定的“恐慌”，每個人都試圖把容器拿出來。 ”
“短期的混亂是痛苦和令人擔憂的，但從長遠來看，我們已經可以看到市場的疲軟和局勢的正常化，”他說。 ”
運力供應方面：2024年第8周（2月19-25日），歐洲航線將有8趟航次，實際運力僅為計畫的53%。 不過，第九周（2月26日-3月3日），僅公布了3條停運計畫，其中包括聯盟冬季將停運的FE5航線，實際運力供應將鬆動。 
資料**：易於入侵和刪除發貨時間表。
根據行業資料分析機構Linerlytica的資料，為了保持1月份每週30條亞洲-北歐地中海航線的規模，需要增加70艘船舶，約100萬標準箱的運力。 據克拉克森統計，2024年上半年交付能力有望突破100萬標準箱，上半年交付節奏大致能夠彌補貨櫃船繞紅海航行造成的約100萬標準箱的運力缺口。
儘管目前閒置容量可以提供的增量相對有限。 不過，船舶交付、提速等航線中轉有望逐步彌補上半年的船舶缺口。 2024年1月，貨櫃船平均航速達到14節。 貨櫃船速丨單位：節
資料：克拉克森 iFind 彭博社
德魯裡公司高階研究經理西蒙·希尼（Simon Heaney）說：“很明顯，你不能只是拿起這艘船，把它放在你想要的地方，航線需要時間來重新部署這艘船。 因此，在我們看來，初始階段的情況會更糟，但德魯裡認為，一旦繞道成為團隊長期規劃的一部分，情況應該會有所緩解。 “面對紅海危機，貨櫃航運市場有足夠的空間和方式來增加運力。 雖然產能過剩對團隊來說通常是一件壞事，但在特殊情況下，足夠的產能可以提供更大的彈性來應對破壞性事件。 了解紅海局勢最新動態，獲取船期和貨運資訊，可登入搜航，一鍵查詢簡訂。 
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