在過去的兩個月裡，我幾乎一半的時間都在冰雪環境中度過，我還可以更快、更準確地了解豹5雲版在冰雪上的效能和能力。 測試完成後，我突然發現自己已經達到了豹5使用場景體驗的“大滿貫”：公路、越野、冰雪都都得到了深刻的體驗。
首先，我們來談談豹5雲緣版的基本特點，與之前的硬核越野車相比，冰雪駕駛有哪些特點？
1.這輛車很重，這次試駕了豹5 雲源旗艦版整備質量29噸，我漂移的時候，車裡有3到4個人，所以車的實際重量是31 噸至 3在2噸之間。
2.軸距比較短，2.8公尺。
3.得益於DMO平台，動力主要以電機為主，加速度為每100公里4次8秒是最好的見證。
4.此外，由於採用了DMO平台，Leopard 5的重心比傳統的硬核越野車低110mm。
1.身體越重越好嗎？
在車輛重量方面，公路和越野駕駛通常追求“輕即好”，但對於冰雪或大雨等道路，較重的車身相對更有優勢，可以給輪胎更多的負載和壓力，從而提高低附著力路面的抓地力效能。 這與上述DMO平台的超低重心相結合，意味著當您更換雪地輪胎時，您可以獲得最大的抓地力。
比如冰雪路面上普通司機最可怕的剎車環節，車速在冰雪覆蓋的冰面上，當車速拉到100km/h時，車速可以持續到0ABS干預只有在減速超過4g時才會發生，這意味著常規的甚至稍大的制動力在普通道路上根本不會導致前輪打滑，但仍然可以達到良好的減速效果（也與這次使用固特異雪地輪胎有關）。
如果是較輕的車輛，例如我剛剛在冰雪深度測試的汽車，則重量為1大約8噸的前輪驅動轎車，即使同樣更換高階雪地輪胎，就是剎車稍微踩在輪胎上根本抓不住，然後ABS被啟用，只能聽天由命看汽車“滑”到哪裡才停下來，我的身體感覺是ABS干預的情況下制動力甚至為0沒有3G，幾乎完全向前滑的狀態非常可怕。 相比之下，Leopard 5 在冰雪中的制動距離變化要小得多，並給駕駛員帶來更大的信心。 同樣，在冰雪中的轉彎效能也受益於汽車的重量，因此明顯高於我的預期。
當然，如果非要找故障的話，豹5冰雪剎車在ABS介入後會有輕微的前輪跳動感，尤其是當它們即將停止時，會出現明顯的“輪胎打滑”現象，也許ABS介入的頻率和在冰雪環境中的精細控制還是有可能的。
2、加速冰雪難嗎？ 那是因為你還沒有嘗試過 Leopard 5
此外，加速牽引效能是豹5在冰雪中的一大特點，這是由於車重與DMO超級混合動力越野架構的完美結合。 說白了，這就是“電動”車型的巨大優勢，因為過去燃油車在冰雪路面上加速，最大的問題是後輪非常容易打滑，而發動機無法實現極其精準的瞬時動力輸出是最大的原因，比如 在冰雪路面的起步階段，可能需要以10Nm為單位即時準確地控制扭矩，一旦扭矩過大，就會突破輪胎抓地力，造成打滑，從而損失時間和速度。
電動機的優點是可以極其精確、瞬時地提供所需的動力，豹5的前後電機可以根據輪胎的抓地力瞬間分配最佳扭矩，確保輪胎剛好處於當前最大加速度狀態，不會打滑和失去動力。 至於15t大功率發動機？ 這個時候，更多的是隨時快速補充自己的力量。
回到實際駕駛，我使用雪地模式，即使我在起步時用力踩下油門，也沒有出現任何明顯的打滑，而是以極高的效率和穩定性繼續加速。 即使在雪地交叉口的積雪和車轍的上坡路段，您也可以快速起步，幾乎沒有滑倒！ 這在汽油車上是完全不可想象的，在之前的汽油車時代，它就像一輛高效能汽車，在打滑後輪時略微擺動尾部完成起步，但在DMO平台Leopard 5上，一切都堅定不移，但效率極高！ 就算用最殘酷的方法：在雪地模式下直接踢一腳“地板油”啟動，也只會是車速公升高後後輪輕微滑動，說明雪地模式下電機的輸出不僅控制得更輕柔，而且“雪地模式”的底線是絕對不允許帶來明顯的後輪打滑， 完全實現了極致效率與冰雪安全加速的雙重結合。
難怪根據官方資料，這輛車在冰雪路上只需要0就可以起步它可以在25秒內完成，而傳統汽油車的最快時間是10 秒。 在冰雪上從 7 加速到 0 公里/小時只需 50 公里/小時63 秒，而汽油車需要 9 秒5 秒到 16完成需要6秒！ 冰雪場面的加速和起跑，不是誰實力最強的比賽，而是誰能更精準高效地控制力量！ 毫無疑問，這是豹5在冰雪場景中與傳統汽油硬核越野車最大的區別，對於每乙個普通使用者來說都是非常有價值的。
因此，對階段做乙個小總結，憑藉整車重量和DMO平台的優勢，豹5在冰雪場景下的加速、制動和轉彎能力明顯優於傳統汽油車時代的硬核越野。
3.冰雪漂流，所有個性和能力的終極試驗場
終於來到了我最期待的冰雪漂流部分。 雖然我是“南方的小土豆”，但近年來，每年冬天我都會花很多時間參加冰雪漂流活動，所以從超級跑車和高效能皮卡到小型鋼炮，我都體會到了它們在冰雪漂移中的魅力。 汽油車冰雪漂移經驗積累得越多，越感嘆豹5冰雪漂移與汽油車相比在特性上的“大差別”。
首先，將駕駛模式切換到沙地模式，此時ESP會自動關閉，只要動作不粗暴或角度過大，電腦就不會再跳出來干擾你的帥氣。 剩下的就是看你是否有能力充分發揮Leopard 5的前後電機帶來的“動態潛力”，以及505kW的最大功率和760Nm的最大扭矩。
然而，一上手，我就發現冰豹5最特別的不是超能力，而是極快的身體反應！ 速度太快了！ 由於漂移地點是乙個直徑超過100公尺的環，因此很容易達到100公里/小時以上的車輪速度。 Leopard 5 的短軸距和重量意味著什麼？ 這意味著身體反應迅速，慣性很大，所以如果試圖以“鐘擺”的方式漂移，很容易導致身體旋轉導致的“掉頭”，即過度旋轉。 而車身一旦擺動的速度和振幅，就算是短小精悍的保時捷911四驅版也遠不如它！
但後來我對另一件事感到驚喜：它的重心比傳統的硬核越野車低得多，這真的很有幫助！ 按理說，豹5快速的車身擺動速度和3噸重車輛重量帶來的慣性看似具有挑戰性，但即使一開始遇到“高速擺錘”的危險情況，不小心過度擺動頭部，車身也非常穩定！ 沒有不穩定的跡象，例如過度滾動或過度的身體搖擺。 跟在我後面的兩位乘客也說，身體處於非常穩定的狀態，沒有驚險的成分。 你可以跟著我讀這句話：重心低更安全，重心低控制更好！
乙個額外的對比細節：前不久，我還漂移了一輛重近3噸的純汽油硬核越野車，但是車的軸距太長，所以所有的動作都非常輕柔，自然不會在操控上產生任何危險和挑戰，但態度也很不靈活。 豹5的車身在冰雪上變化如此之快，以至於連911跑車都遙不可及，低重心和短軸距帶來的操控優勢凸顯了這一點。
適應了這個低重心，讓我更有信心去摸索豹5號冰雪漂移的脾氣！ 幾分鐘後，我完全習慣了豹5的姿態，只要保持油門高，方向盤稍稍修正，保持車身大角度漂移，這美輪冰華爾茲就是輕而易舉！ 這款 Leopard 5 在我手中永遠不會有太大的擺動，而是完全遵循我內心......從角度的大小到漂移的持續時間
第四，在結尾處寫：
除了激動人心的冰上漂移外，我們還參觀了比亞迪在中國汽車研究院的冬季測試專案，包括零下30°C的靜態啟動測試。 工程師表示，比亞迪的車輛，無論是高低，插電式混合動力還是純電動汽車，都必須符合這一標準，以應對中國極寒氣候下對汽車的需求。
之後，我也簡單了解了豹5在冰雪條件下的極限測試和標定，從電子系統，到空調和暖氣，甚至前後玻璃的除霜功能，都必須滿足極寒條件的需要，豹5早在下線前兩年就開始進行冬季極寒測試，以確保為客戶提供最優質的極冷使用。這裡又有乙個小細節：這次我在零下25°C的環境下駕駛豹5，前擋風玻璃加熱功能好得離譜！ 不僅前玻璃中的浮冰可以全部融化，而且雨刮器運動時留下的冰鎮物也可以加熱到汽化，瞬間視野100%清晰！
回顧我12年的測試生涯，中國品牌的變化已經從專注於“平價”或“大批量高價”，到現在伴隨著像Equation Leopard這樣的品牌，這些品牌更加定位，強調專業和個性化屬性。 與此同時，中國品牌正在向新能源邁進，也隨著他們對品質的要求達到乙個新的高度：能夠應對各種極端使用場景，同時在極端場景中仍能保證卓越的體驗，已成為新的追求和目標。