汽車行業真的發生了翻天覆地的變化，寶馬和賓士都曾親自抱怨國產新能源汽車！！
日前，寶馬董事長抱怨說大螢幕沒用，說數位化不是看誰的螢幕更大，可能會分散駕駛員的注意力，導致事故發生。
隨後，北京賓士CEO也抱怨說，一些車企靠堆垛競爭，目前汽車市場也有一些企業，為了快速占領市場份額，吸引投資，採取了違反商業規律的堆垛競爭策略。
這位偉大的領袖曾經說過，敵人反對的就是我們支援的。 現在寶馬和賓士紛紛抱怨國產新能源汽車，這恰恰說明國產廠商在做正確的事。
作為汽車巨頭，寶馬和賓士在燃油車時代賺了不少錢，但在新能源汽車市場，這兩家公司顯然有些跟不上。
寶馬的內飾總是被抱怨，數位化嚴重滯後。 梅赫西迪-賓士在數位化方面進展迅速，但不夠智慧型，配置較低。
因為在網際網絡技術方面，中美企業最領先，但在汽車上應用網際網絡技術，國內企業遙遙領先，馬斯克表示，如果沒有第一道壁壘，中國新能源汽車廠商在世界上就沒有對手了。
馬斯克一點也不誇張，畢竟特斯拉在國內建廠之前並沒有繼續虧損，而上海工廠建成後，特斯拉開始盈利，依託的是中國的產業鏈和產能優勢。
寶馬和梅赫西迪-賓士都是歐洲車企，從事機械、奢侈品，歐洲是行的，但從事車載網際網絡技術，國內企業都在行，大眾投入巨大，最後宣布將與小鵬合作。
燃油車是汽車，新能源汽車也是汽車，前者是以機油驅動，發動機、變速箱、底盤是核心技術，但新能源汽車是以電力為動力，爭奪電動和智慧型三。
燃油車數智落後，抱怨新能源汽車大屏影響駕駛是不合理的。
畢竟新能源汽車會以智慧型駕駛為賣點，公釐波雷達、攝像頭等已經成為標配，高階車型標配雷射雷達，再加上強大的晶元和演算法，只為保證行車安全，而語音控制、大屏等，只為解放雙手，滿足外出駕駛的娛樂需求。
關鍵是寶馬賓士一直在進行減派，為了保證利潤，尤其是賓士，30萬輛賓士C採用了1輛5T發動機，全車無無鑰匙進入、電動尾門等配置。
國產30萬新能源汽車全部配置，還給出了空氣懸架。
說得好聽點，國產新能源汽車是差異化競爭，用高配置、同比或更低**，降維。
說得委婉一點，是燃油車讓寶馬賓士躺著賺錢的日子，而中國新能源汽車的崛起，躺不著錢，開始抹黑攻擊。