波音737MAX飛機是波音公司的窄體幹線客機，是波音737系列的第一款機型。 它具有更高效的CFM International LEAP-1B發動機和獨特的**型翼尖，可提高燃油效率和環保效能。 然而，這架飛機也存在一些嚴重的安全問題，導致兩起致命的墜機事故，分別是2018年10月的獅航610航班和2019年3月的衣索匹亞航空302航班，共造成346人死亡。 事故原因主要與飛機的機動性增強系統（MCAS）有關，這是一種自動化軟體，旨在防止飛機失速，但導致飛機在錯誤的資料輸入下繼續下降。
這些事故引發了波音737 MAX飛機的全球停飛，持續了近兩年。 在此期間，波音公司和美國聯邦航空管理局（FAA）因飛機設計、測試和認證中的缺陷、隱瞞和串通而受到嚴厲批評和調查。 波音 737 MAX 於 2020 年 11 月獲得了美國聯邦航空局的重新認證，使其在經過一系列設計和培訓改進後能夠重返空中。 其他國家和地區的航空主管部門也解除了對波音737 MAX飛機的禁令，但仍有一些國家和地區尚未批准其恢復航班，例如中國。
近日，前波音高階經理埃德·皮爾森（Ed Pearson）和前波音工程師喬·雅各布森（Joe Jacobson）在接受《紐約郵報》和《華盛頓郵報》採訪時公開表示，他們不會駕駛波音737 MAX，並告訴他們的家人避免駕駛這架飛機。 他們的理由是，他們在波音公司的經歷告訴他們，該公司將“利潤”置於“質量控制”之前，忽視了飛機的安全性和可靠性。 他們還揭露了波音公司內部的一些問題和不良行為，如壓力、恐嚇、掩蓋、欺騙等，以及美國聯邦航空局的疏忽和不作為。 他們認為，波音737 MAX飛機的重新認證並不能解決根本問題，仍然存在潛在的風險和隱患。
此言引發關注和討論，有觀點認為，是波音公司的一名前雇員出於良心和責任，揭露了波音公司的黑幕和罪行，為公眾的安全和利益發聲。 無論如何，這一說法對波音和波音737 MAX飛機的信譽和市場產生了負面影響，也為其競爭對手，尤其是中國研製的C919飛機提供了機會。
中國商飛C919飛機是中國自主研發的單通道窄體幹線客機，定位於150座市場，最多可容納190個座位。 它於2008年下水，2017年首飛，2022年獲得中國民用航空局型號合格證，同年12月交付首架飛機。 C919使用CFM國際的LEAP-1C發動機，該發動機類似於波音737 MAX飛機中使用的LEAP-1B發動機，但具有一些不同的功能，例如更大的風扇直徑和更高的旁通比。 C919飛機還計畫增加國產CJ-1000A發動機作為替代方案。
C919飛機的主要優點是安全、經濟、舒適和環保，可以滿足航空公司在不同航線上的運營需求。 它採用先進的空氣動力學設計、材料和系統來減少碳排放和燃料消耗，並改善航空電子裝置和機艙內飾。 其經濟競爭優勢也很明顯，單價為099億美元，相當於653億元，低於波音737MAX飛機的單價。 C919飛機已收到來自全球100多家客戶的1,100多架訂單，其中最大的客戶是中國東方航空公司，已訂購了100架飛機。 C919 於 2023 年 5 月完成了首次商業飛行，已經交付了三架飛機，並計畫在未來幾年內提高產能和交付速度。
Project Sword （劍計畫）
C919飛機作為中國自主研製的大型客機，無疑是中國航空工業的重大成果，也是中國實現民航強國夢想的重要一步。 在安全危機和對波音737 MAX飛機的信心危機的背景下，C919飛機有機會展示其安全、經濟和環境優勢，並爭取更多的市場份額，特別是在中國和亞洲地區。 當然，C919飛機也面臨著一些挑戰和困難，如國際認證、市場開拓、技術創新、服務保障等，需要不斷努力和改進，才能在國際市場上與波音、空客等競爭對手公平有效地競爭。