這條高鐵線路設計頻繁，多條線路嚴重繞道
中國高鐵網的快速擴張，是中國現代化程序中的一項顯著成就。 截至2022年底，我國高鐵運營里程已達1550000公里，位居世界第一。 然而，在這一成就的背後，也存在一些規劃和設計問題。 許多高鐵線路都有繞道，導致列車里程不必要地增加，從而降低了運輸效率。
以京滬高鐵為例，其實際路線比直線里程增加了近500公里，中間停靠站太多，對列車速度影響很大。 河阜高鐵、成貴高鐵等線路也存在類似問題。 據專家分析，繞行的主要原因包括避開地形障礙物，滿足沿線城市的需求。
據統計，2022年，京滬高鐵平均行駛時間較直線里程增加25%以上，部分線路甚至達到50%。 這不僅增加了乘客的時間和經濟成本，也削弱了高鐵的運輸效率。 因此，有專家建議，未來高鐵線路的設計應遵循“直線拉直，減少彎路”的原則，提高運輸效率。
在眾多需要優化的高鐵線路中，河杭高鐵尤為有趣。 這條全長269公里的高鐵線路連線合肥和杭州，自2013年開通以來一直面臨設計問題。 特別是進入浙江省後，線路有明顯的繞行，導致運營里程不合理增加。
具體來說，河杭高鐵進入浙江省後的路線設計要求列車向南行駛至建德，再向東返回杭州，比直線距離多了近40公里。 這條線路設計的主要原因是避開了天目山地區的複雜地形，但這種繞道對提高高鐵運輸效率和縮短旅行時間構成了重大障礙。
隨著長三角地區經濟的快速發展，河杭高鐵客流量急劇增加，線路優化需求日益迫切。 寧國市位於宣城和杭州之間，由於沒有河杭高鐵覆蓋，一直面臨著交通不便的問題。 寧國多次提出優化河杭高鐵線路的建議，並建議新建一條寧國至臨安的連線線，實現線路的直線化。
儘管對河杭高鐵線優化的呼聲越來越高，但寧國-臨安城際鐵路專案的實施仍需經過嚴格的評估和論證。 首先，要精準改善未來客流，並為此制定有效的運輸組織方案，確保鐵路建設後能夠滿足實際需求，避免資源浪費。
要考慮專案與長三角地區其他現有和規劃中的鐵路線的重疊，如宣州至杭州之間的南杭高速鐵路二線，以確保線路能夠有效銜接和協調。 此外，還要對線路的技術標準和資金進行深入研究，確保專案的可行性和經濟效益。
如果寧國至臨安城際鐵路最終建成，將對長三角地區的協調發展產生重大影響。 該線路將直接連線宣城、寧國和杭州，大大提公升了該地區的交通連通性，促進了沿線城市的進一步經濟發展。
此外，新線的建設也將促進沿線旅遊資源的開發。 天目山、雁蕩山等著名景區將通過這條鐵路更容易為遊客所到達，從而促進旅遊業的發展。 在規劃中，可以考慮在這些景區附近設立站點，並開發特殊的旅遊路線和產品，以吸引更多的遊客。
總之，寧國至臨安城際鐵路的建設，不僅可以優化長三角地區高鐵網布局，促進區域一體化發展，更能促進沿線旅遊業的繁榮。 希望專案方案能夠盡快確定並開工建設，為長三角地區的高質量發展貢獻力量。