據韓聯社報道，市場研究機構SNE Research發布報告稱我國鈉離子電池將於2025年正式量產，主要用於兩輪車、小型電動車和儲能裝置。 預計到2035年，鈉離子電池**將比磷酸鐵鋰電池**低11%至24%，市場規模將達到每年142億美元。 據悉，鈉離子電池主要以鈉為原料製成，其優點是能量密度低、電化學穩定性高、耐低溫性好。 美國、英國、法國、瑞典等國的企業也紛紛宣布了鈉離子電池的量產計畫。
鈉離子電池的工作原理與鋰離子電池類似，因為鈉離子半徑 （0102 nm）比鋰離子 （0076 nm）。
鈉離子電池常見的正極材料有：層狀氧化物、隧穿氧化物、普魯士藍化合物和聚陰離子化合物。 負極材料包括：硬碳等碳基材料、鈦基包埋材料、有機負極材料、合金和轉化負極材料。
鈉離子電池的最大特點是：
1）鈉資源豐富，全球鈉含量為275%，遠高於鋰（0.006 5%）；
2）成本低。鈉離子電池的電極原材料和集流體（鋁可用於正負極）成本低，使得鈉離子電池的理論製造成本為055元瓦時，成本有望降至02~0.3 美元瓦時;
3）安全性好。充放電過程中安全性更高，高低溫效能保持率高，20以下使用時仍能保持90%的容量。
鈉離子電池參數列：
2021年，中國電池企業寧德時代宣布研發生產新一代鈉離子電池，鈉離子電池的生產研發掀起了又一熱潮。 然後，在2022年，鋰離子電池的關鍵原材料碳酸鋰飆公升至60萬噸，這也給非常“高價效比”的鈉離子電池帶來了復甦之風。
據不完全統計，截至2023年12月31日，鈉電池產業鏈25家企業共進行了82筆融資。
值得注意的是，2023年鋰價將再次坐過山車**，鈉電未來發展空間是否會被壓縮，再次成為行業新關注的問題。 在回答投資者的提問時，多氟化物此前表示：“即使碳酸鋰**降到10萬噸，鈉電仍然具有競爭力。
業內將2023年列為鈉電池元年，但結果判斷有偏頗，2023年沒有看到鈉電池的增長。
未來兩年仍將是鋰價的低價週期，鈉離子電池基本不會實現成本優勢。 但就電池技術本身而言，過去兩年是鈉電發展的視窗期，也就是培育內力的階段。 企業可以把握這兩年，提高技術成熟度，降低成本。
那麼2024年會是鈉離子電池的第一年呢？
近期，鈉電池領域發展頻頻，兩款鈉電車型下線的訊息，再次引發了業界對鈉電池的關注。 12月27日，江淮釔啟動搭載中科海鈉電池的華仙電動車鈉版生產線; 2023年12月28日，江鈴集團搭載富能科技的鈉電池機型下線。
隨後，“電池巨頭”比亞迪在年初對鈉電池下了重注，再次為鈉電產業化注入了活力。 比亞迪（徐州）鈉離子電池專案在徐州經濟技術開發區開工，總投資100億元，主要生產鈉離子電池電芯及PACK等相關配套產品，規劃年產能30GWh。
隨著鈉離子電池的進一步大規模應用，2024年發展或將加速，到2025年，預計鈉離子電池的成本將大幅下降，逐漸接近鋰離子電池的成本。
從行業增長來看，鈉電池行業將進入快速增長階段。 隨著電動汽車和儲能市場的快速發展，鈉離子電池有望複製鋰離子電池的快速發展路徑，成為未來10年增長潛力最大的新興產業之一。
鈉離子電池在原材料成本、低溫容量保持率、抗過放電能力等方面均優於磷酸鐵鋰電池，各方面均超過鉛酸電池，有望在2025年降低電動兩輪車（替代鉛酸電池）、A00級電動汽車和儲能電池的儲能應用成本。
優勢總是會被趨勢打敗，資源是底層邏輯，最終成本會說話。 技術會不斷發展和創新，問題不會是問題，鈉電的成本是其不變的底層邏輯。
*：在網際網絡上組織。