如今的汽車市場波動越來越大，各大車企為了宣傳自己的產品，頻頻想出奇特的招數，比如一些車企引用“兩萬元以內最強”、“兩萬元以內價效比最高”等流行語來凸顯自身實力。 不過，真正能拆產品、實事求是的汽車企業，卻找不到幾個，敢於拆解不到10萬元的踏板車，直接展示在大眾面前，五菱賓果是第一。 通過這次拆解活動，五菱不僅展現了一波技術實力，也讓我們看到了賓果更多巧妙的設計。
與同級別的大多數車型由油改電、大改小不同，繽果基於五菱全新的原生純電動架構，與其他車型相比，具有諸多先天優勢。 一方面可以提高內部空間的利用率，帶來更平坦的樓層布局，這也是賓果的尺寸與同類車型相差不大，但可以獲得更充足的內部空間的重要原因。
另一方面，純電動架構車型的三電系統和車身結構是根據電動汽車的特點來規劃的，因此賓果在動力和安全性方面也比同級別的大多數車型具有更好的實力。
以三電系統為例，賓國採用三合一水冷扁線電機和五菱神聯蓄電池。 通過拆解可以看出，與同等級型號的圓線電機相比，賓國扁線電機的接觸面積更大，導熱效果更好，電機的最大效率比同等級的圓線電機高96%; 同時，賓果的電驅動系統也採用了整體輕量化設計，重量比圓線電機輕3kg，在這種雙重優勢的加持下，可以帶來更強的動力輸出和更長的續航里程。
五菱神聯電池應用其首創的“頂尖技術”，對電芯內部材料和結構布局進行優化創新，使其具有無短路、無漏電、無**等超高品質。 同時，神聯電池的電池組也採用了最高階別的阻燃材料，達到了行業最好的IP68防護等級，經過變溫+水浸+高溫針灸等極限驗證後，有不算最好的安全保障。
得益於MUST結構的多功能一體化設計，神聯電池也成為業內為數不多的整合度高、可單獨拆卸的電池組之一，這也意味著賓果電池內部的關鍵部件可以單獨更換或維修，在後續的維護過程中， 與同級別的整合電池結構模型相比，可節省90%以上的成本。
此外，我們還看到，除了電池，賓果還相當注重車身結構的安全性。 在佔總量74%的高強度鋼和25個1500MPa以上的超高強度鋼的加持下，賓國打造了五環高強度籠體結構和熱成型門環，可以大大提高車輛的剛性和密封性，提高碰撞安全性，降低噪音和振動，為使用者帶來更安全、更舒適的用車體驗。
同時，賓果還採用了同級別中唯一的全畫幅副車架，全新的三層吸能結構，以及前吸能箱，即使在發生碰撞時，也能幫助賓果提高被動安全性和碰撞吸能效率。 以裝配在縱樑前端的前吸能箱為例，可以有效吸收濱國的低速碰撞能量，最大程度減少衝擊對車體縱樑的損傷，從而達到用少量資金更換吸能箱而不是花費大量資金修復縱樑的目的， 並幫助使用者節省更多影響維護成本。
寫在最後
可以看出，即使在賓果，這8在88萬元的車身上，五菱始終把使用者需求放在首位，巧妙設計了可拆卸電池組和吸能箱，幫助使用者節省後續用車成本。 通過拆解賓果後紮實的材料和突出的實力，我們也可以看出，五菱在新能源領域積累了深厚的技術底蘊，相信在此基礎上，五菱也能帶來更多像賓果這樣的優秀車型，未來是可以期待的。