摘要：進入2024年，新能源汽車市場將開戰，新車製造勢力將持續停產進場，新能源汽車與燃油車之爭將公升級！
何曉鵬、李斌、雷軍、王傳福、李翔（從左至右）華夏校友會圖內幕。
回顧2023年，似乎沒有一家車企能夠獨善其身地打新能源汽車之戰，各大車企不斷創新重新整理底價。 雖然國內車企全年內捲化，也實現了近950萬輛的銷量突破，資料增長確實非常令人鼓舞。
進入2024年，新能源汽車市場將開戰，造車新勢力將持續停產進場，新能源汽車與燃油車的爭奪戰將公升級！ 汽車市場的激烈競爭只會越來越激烈，這是各大車企領導的共識，也是未來新能源汽車市場的基調。
隨著產品的進一步迭代，市場的進一步公升級，以及使用者消費能力、消費習慣、消費偏好的不斷變化，車企未來該何去何從？
長江的後浪推著前浪，新一代人趕走了老人
2月18日，龍年春節復工第一天，本來是喜氣洋洋的一天，但新能源汽車市場卻出現了“雷雨”。 據**訊息，華人視界旗下豪華智慧型純電動品牌高河汽車宣布，即日起停產6個月。
據訊息稱，高合汽車內部已發布通知，2月18日前員工工資照常發放; 3月15日前留在高河汽車的員工，只發放基本工資; 3 月 15 日之後，員工將只獲得上海的基本工資。
訊息一出，就被高和汽車否認，稱上述訊息不屬實，但公司確實遇到了困難。
早年曾任上汽集團副總裁、上海通用汽車總經理、上海浦東新區副市長等職務，還參與引進特斯拉在上海建廠。
或許正是因為丁磊引進了特斯拉專案，高和汽車的口號就是打造屬於中國的“豪華智慧型純電動品牌”。 的確，人們首先記住的，除了高河汽車誇張的造型，就是它的高價位、高定位。
據了解，高和汽車首款車型Hiphix的最高售價一度達到80萬元，並獲得了當時“國產車最貴”的稱號; 後來發布的兩款車型，雖然**有所下滑，但整體定位依然高階，最低售價在30萬元以上。
與以往已經隕落的PPT新勢力不同，高合汽車確實是在腳踏實地地造車，但過高的價格和市場的預期太好了，讓高合汽車一直無法準確把握消費者需求和市場趨勢。 從近期一些車主的評論中也可以看出，高河汽車的整體體驗還是不錯的，誰也沒想到會這麼突然下滑。
此外，值得一提的是，據外媒報道，日前，法拉第未來洛杉磯總部的房東雷克斯福德工業公司向洛杉磯高等法院提起訴訟，指控其拖欠租金及相關維修費和稅款，於今年1月和2月， 總額超過100萬美元。不僅在洛杉磯，法拉第未來還被其聖何塞寫字樓房東BXP Realty起訴，要求償還租金。
自2014年成立以來，法拉第未來尚未實現規模化量產，即使“賈老闆”三頭六臂，依舊沒有解決公司的金融危機，工廠建設和製造都是大問題。
回顧新造車勢力的成長歷程，不容易，就連如今美貌無限的魏曉麗，早年也是“九死一生”。 而且，即使三家公司的財務報告越來越搶眼，現金流也相對充足，但仍存在蔚來成本問題、小鵬汽車高支出、理想純電動汽車焦慮等問題。
不可否認的是，與傳統車企相比，車企製造的新生力量在產品定義和營銷模式上確實比傳統車企更加靈活和新穎，但在製造工藝、成本控制、鏈條管理等方面優勢不大，缺乏成熟的產品矩陣，盈利模式相對單一， 這更依賴於銷售。
因此，新勢力的現金流風險特別大，需要大量資金來支援研發和生產，以及營銷和品牌推廣。
理想汽車CEO李翔在微博上的截圖。
2月18日，理想汽車CEO李翔在社交平台上表示，蘋果是產品學習者，特斯拉是商業夥伴，豐田是製造機器，華為是組織，Microsoft是變革模式。 在目前的規模下，最重要的是好好學習。
2024年對於眾多新車廠商來說，是未來新能源汽車市場資格爭奪戰的前夕，對於高河汽車來說，也是關鍵的一年。
2024年，還將有小公尺汽車入駐，據悉，小公尺汽車準備在未來5年內虧損。
一代新人為老，市場殘酷，競爭白熱化，注定不會那麼平。
施工開始就是決賽，油電將開始第一場戰鬥
說到2023年，我們也見證了中國汽車市場的多個里程碑。
中國汽車出口首次超過日本成為世界第一，這意味著中國汽車製造業經過艱苦奮鬥逐步激發市場活力，中國自主汽車品牌正在用自己的行動擺脫過去的刻板印象，逐漸得到國際市場的認可。
比亞迪秦系列車型超越日產賽逸，成為中國A級轎車銷量榜首。 這幾年，國產A級轎車市場銷量冠軍一直徘徊在合資品牌手中，在這個檔次範圍內，很少有國產車型能夠突破合資車型的包圍，進入銷量排行榜的前列。 而正是在這個競爭最激烈的市場中，比亞迪秦憑藉著多款老牌合資熱車的口吻搶占了市場，也證明了一款車、乙個品牌的綜合實力。
2024年春節伊始，比亞迪率先打響了A級轎車市場的第一槍。 2023年將打出“同價油電”口號的比亞迪，今年喊出了“電比油低”的口號。 2月19日，比亞迪宣布推出秦PLUS和Destroyer 05榮耀版，售價低至7起價98萬元起，矛頭瞄準了長期佔據這個價位的主流合資燃料車型。
據業內分析，這是比亞迪對燃油市場的新一輪總攻，也預示著新能源汽車正在加速替代燃油車。
此外，比亞迪旗下的騰勢汽車也有好訊息，騰勢D9和N7已經開始新一輪降價。 騰勢N7推出限時促銷，使用者在2月18日至2月25日期間成功開票可享受2000元至52000元（現金優惠50000元），再加2萬元換換補貼（原登勢品牌2萬元，其他品牌15000元），綜合折扣最高可達7萬元。 2月19日-2月25日，騰勢D9成功開具發票，現金優惠25000元，補換補貼最高20000元，綜合優惠最高45000元。
電池網注意到，隨著比亞迪降價的步伐，國內不少新能源品牌也開始下功夫“電價比油低”。
同日，長安啟源宣布A05車型降價，起價為789萬元，而這款車之前的指導價是899萬元; 哪吒汽車的多款主力車型降價，其中哪吒X降價2款2萬元，哪吒阿雅降價8000元，哪吒S降價5000元; 上汽通用五菱也加入了**大戰，五菱星光插電式混合動力車型150km進階版價格從1058萬元調整為998萬元。
次日（2月20日），吉利帝豪L HIP龍騰版正式上線，共100公里超越和100公里卓越兩款車型，指導價898-9.98萬元，較前988萬老款冠軍版，新龍騰版新漲降價。
值得一提的是，眼看眾多新能源車企囂張，北京現代新款伊蘭特燃油車型宣布降價，最低降價758萬元，並高喊石油比電“強”的口號，將矛頭指向正在大幅降價的新能源汽車。
2023年，特斯拉打響了第一戰的第一槍，將Model 3的起價降至2299萬元的歷史最低價在行業內掀起了一場血腥風暴，但正是這一舉動保住了銷量。 2024年春節伊始，比亞迪將率先“掀翻桌子”，拋給各車企的問題是要不要跟著，不跟著就難免會失去市場，跟著就要流血。
比亞迪董事長兼總裁王傳福與深圳特區日報記者賴力合圖。
2月18日，比亞迪董事長兼總裁王傳福在廣東省高質量發展大會上表示，當前汽車產業轉型已進入深水區，電動化轉型繼續推進快車道，智慧型化轉型開始換檔提速，新能源汽車發展只會越跑越快。
王傳福還指出，2020年以來，我國新能源汽車滲透率持續翻番，去年達到35%，年底單月超過40%，預計今年單月超過50%。
目前，新能源汽車和燃油車的市場爭奪日趨激烈，整體觀望情緒下降，相比於新能源汽車電池成本和製造成本的持續下降，經過去年的殘酷戰爭，其實合資燃油車降價的空間並不大。
2月19日，乘友協會秘書長崔東樹表示，隨著新能源汽車滲透率的快速提公升，傳統燃油車市場規模逐漸縮小，巨大的傳統產能與逐漸萎縮的燃油車市場之間的矛盾帶來了更加激烈的爭奪。 2024年是新能源汽車企業站穩腳跟的關鍵一年，競爭注定會非常激烈。
崔東樹認為，近期乘用車市場大戰的根本原因是新技術替代舊技術，新能源汽車換燃油車的過程，在建立新的市場秩序的過程中，新老廠商之間的競爭非常激烈，預計這個過程將持續數年，直到形成新的格局。 規模決定了企業的成本和生存狀況，大多數廠家都優先考慮保證自己的份額，這必然會導致競爭的進一步加劇。
早些年，即使不再對汽車感興趣，大部分人都能認出BBA等熱門車型，甚至對某些車型的**有一定的估計。 然而，在新能源汽車時代，耀眼的子品牌讓使用者越來越大，再加上不斷變化的配置公升級，使用者很難給出乙個**的期待，而作為一家車企，也處於與使用者進行測試、溝通和調整的狀態，這也是為什麼有些品牌定價過高，沒有銷量的原因， 而一旦銷量分散，銷量暴漲的原因。
進入2024年，新能源汽車將如何定價？ 或者，我們如何才能最大限度地提高高附加值？ 業內值得深思！
結論
回顧高河汽車的發展歷程，沒有人可以否認它曾經令人驚嘆，也不能對此視而不見，但在內卷時代，銷量決定生命，隨著中國新能源汽車市場的加速洗牌，擁有雄厚的資產實力無疑是贏得淘汰賽的必要條件。
我國新能源汽車產業近兩年在內卷化高峰期一直處於世界領先地位，未來除了自身機械品質的提公升外，大的技術進步主要在兩個方向，一是動力電池，二是智慧型駕駛。
展望未來，EVTark預計2024年全球新能源汽車銷量將達到1,830輛0萬輛，其中，中國新能源汽車銷量將達到1180輛0萬輛，2030年全球新能源汽車銷量將達到4700輛00,000 個單位。
市場在不斷變化，技術在不斷迭代，消費者的使用者屬性也越來越新。
2024年，中國新能源汽車市場將掀起怎樣的潮流？ 讓我們拭目以待！