中國汽車市場何時才能有乙個真正站得住腳、聲勢浩大的世界級豪華越野品牌？ 答案可能在2024年揭曉。
在去年的廣州車展上，不少“新能源越野”新貴登場，洋網、方程式豹、勇士、坦克等熱門炸雞紛紛湧現。 當時有人表示，2024年將是中國新能源越野品牌對抗國際傳統越野巨頭最殘酷的一年，屆時豪華硬核越野市場必將大漲。
如果要問去年廣州車展上哪款越野車最受關注？ Tank 700 Hi4-T Launch 限量版絕對是頂級的。 當時，首批70輛限量版坦克700 Hi4-T車型，預售價格高達70萬元，不到一分鐘就售罄。 就連坦克品牌CEO劉彥釗也表示，“這種熱情，過去在國牌車中是罕見的，尤其是在與國際巨頭競爭的時候。 ”
因為專業，所以專業
長期以來，豪華越野車市場一直由賓士、路虎等豪華品牌主導，科技之冠始終是國外品牌的代名詞，坦克品牌的出現有望打破這一局面。 作為長城汽車針對SUV新趨勢推出的全球高階豪華越野品牌，坦克品牌不斷為每一款越野車增添新品。
2024年2月26日，坦克700Hi4-T正式上市，限量版建議零售價70萬元，至尊版建議零售價46元8萬元，終極版建議零售價4280,000元。 如果說坦克300是越野之王，坦克400是沙漠之王，坦克500是穿越之王，那麼坦克700就是全能之王，無論是動力、安全、豪華還是越野效能，都達到了極致。
根據官方宣告，坦克700 Hi4-T擁有50萬元的技術，200萬元的光環和500萬元的豪華。其中，“百萬元技術”是指百萬元3級搭載0T Hi4-T技術平台，也是國內獨一無二的大排量混合動力架構，在全球絕對罕見。 “200萬元光環”是指寬體帶來的駕駛體驗接近200萬元的賓士G; “500萬豪華”是指內飾的豪華程度可與500萬元的勞斯萊斯庫里南相媲美。
功率引數超過V8發動機
大排量發動機和高檔自動變速器一直是技術的皇冠，長城汽車率先打破國外技術壁壘，自主研發了中國唯一且全球稀缺的30TV6+9HAT大排量混合動力架構，也就是說坦克700 Hi4-T擁有全球僅有的30T V6發動機和9HAT變速器，專門用於越野。
開發具有自主智財權的越野車高效能AT變速器，是我國越野車邁向高階、打破國外壟斷格局的必由之路。 經過多年的研究和研究，長城汽車突破了大扭矩縱向AT變速器的技術難題，發明了國內首款縱向9速液壓自動變速器，擁有完全自主智財權，填補了國內越野車變速器市場的空白，該變速器的設計路荷是競品的2-3倍。
拿 3基於0thi4-T技術架構，坦克700 Hi4-T在效能、油耗、駕乘體驗上不妥協，從容應對極寒、高溫、高海拔等極端場景，以及城市、沙漠、泥田等全場景需求，最大綜合功率385kW， 綜合最大扭矩800Nm（限量版850Nnm），5S級加速度100km，功率引數全面超越V8發動機。
此外，從效能引數來看，油箱700Hi4-T涉水深度達到900mm，公升高狀態為970mm，遠超賓士G和路虎衛士。 據悉，Tank 700 Hi4-T採用了大陸空氣彈簧垂直動態控制單元和Bilstein的CDC半主動可調阻尼減震器，在礫石和涉水等場景中具有更強的通過性和操控體驗。
豪華程度遠勝於賓士Big G
如果說“三鎖”是硬核越野的標準，那麼“電子可斷開穩定桿”一定是越野配置中的頂級天花板。 作為首款搭載這種配置的中國品牌車車型，坦克700HI4-T可實現任意路面穩定桿的斷開，其空氣彈簧+CDC電磁減震器+前後獨立懸架可提供6種高度調節和3種軟硬調節，覆蓋“從城市到現場”的全工況和全場景。
值得一提的是，坦克700 Hi4-T在插電式混合動力的基礎上，還保留了機械四輪驅動+三鎖，以及非解耦的四輪驅動結構，動力輸出更完整，越野效能更可靠，具有解耦四驅不可替代的優勢; 同時，它的綜合油耗為297L，每百公里進料油耗低至10公里9l。
油箱700Hi4-T的長寬高分別為5090mm、2061mm和1952mm，軸距為3000mm; 限量版的軸距保持不變，但長、寬、高分別為5,110mm、2,122mm和1,986mm。 車身尺寸完全碾壓梅赫西迪賓士G500、路虎衛士110 V8、路虎攬勝繁榮版和雷克薩斯LX600在140萬至180萬元的水平。
在外觀方面，Tank 700 Hi4-T大燈採用了全球首創的旋轉開閉護罩葉片，搭配260顆LED燈珠。 自預售開始以來，超過60%的使用者在訂單中選擇了火山眼大燈，而溴火山眼採用全球首創的旋轉運動開閉方式，類似於相機快門的開閉方式，該技術共申請了32項專利， 而傳統燈的平均專利數量約為5項。
內飾方面，Tank 700 Hi4-T搭載超廣角光纖雲座，材質採用德國Bader Nappa技術; 後排座椅可以達到業界最大的141°開啟角度，而寶馬X7的最大開啟角度為130°，梅赫西迪-賓士GLE450的最大開啟角度為138°。 車門有三個後擋板和兩個密封件，比行業多乙個; 側壁上部裝飾條長度可達2條86公尺，業內最長; 在哈曼主動降噪的加持下，全速範圍內的隔音效果遠超同級別。
此外，坦克700 Hi4-T的專用碳纖維套件選用蘭博基尼碳纖維配件供應商，產品質量與世界頂級跑車相同，單個零件完成需要17個小時。 在技術方面，Tank 700 Hi4-T碳纖維套件採用了最先進的高壓釜成型方法，即航空航天等領域常用的高階碳纖維復合成型方法。
保持安全底線
Tank 700 Hi4-T實現了極致的被動安全：車架採用行業內最大截面的梯形車架，高強度鋼比99%，扭轉剛度高達8000N·m°; 車身骨架中高強度鋼比例達到83%，扭轉剛度達到30122N·m°。
在電池安全方面，坦克700 Hi4-T率先將電池固定在框架橫樑內側和地板上部，通過架構設計完全避免了電池受到衝擊的可能性，使電池組能夠承受超過國家標準3倍的振動和衝擊要求， 有效抵抗前、後、側等多方位碰撞場景。
坦克700 Hi4-T還內建了電池保護、車輛保護和雲24小時檢測三大電池安全防護罩，進一步增強了電池安全性。 據悉，其配備的電芯生產工廠是行業領先的車規級AI智慧型工廠，採用先進的疊片技術; 電池組採用業界領先的Bee Cloud平台，由SVOLT、華為、清華大學共同開發，可確保在1公尺水深停留30分鐘後不發生漏液。
Tank 700 Hi4-T標配簾式安全氣囊，可在不到30ms的時間內展開到位，比人類眨眼快5-7倍。 保溫時間大於行業6S要求，6S後壓力仍接近工作壓力的90%; 而且，風幕覆蓋2438mm和600mm，防護面積行業領先。
寫在最後
降價的浪潮下，大家都在比較誰比誰便宜，但坦克品牌卻在這個時候推出這麼一款更有價值的越野車，用心何在？ 在上市發布會上，劉彥釗坦言，當乙個好的產品成為市場標桿，後來者未能打破局面時，它只能滾出最好的，坦克品牌靠技術、能力和經驗贏得消費者，不需要一流戰鬥。
在去年廣州車展期間，劉彥釗在接受筆者採訪時表示，高階車型對品牌品類的完整性至關重要，可以有效推動其他車型的市場定位，對提公升整個品牌的知名度、系統運營能力、擴大人群基數具有深遠的影響和巨大價值。
不難看出，坦克品牌正在全面開啟全維度、超高端的品牌建設，想要改變的不僅僅是市場格局，更是越野生態的再造。 坦克700 Hi4-T的推出絕不是直接對賓士、路虎等傳統越野廠商進行標桿那麼簡單，而是要從更深層次上塑造中國汽車市場的越野圖騰。