北京時間2月28日，據彭博社報道，蘋果內部宣布將放棄長達十年的電動汽車研發計畫。 這一決定來自蘋果首席運營官傑夫·威廉士（Jeff Williams）和負責電動汽車專案的副總裁凱文·林奇（Kevin Lynch）。
兩位高管告訴參與該項目的近2000名員工，該專案將被逐步淘汰，汽車團隊中的一些員工，即特別專案組（SPG），將轉移到由John Giannandrea領導的人工智慧部門。 剩下的數百名硬體工程師和汽車設計師尚不清楚，可能會被重新分配到其他團隊或被解雇。
當你不斷投入，投入大量精力去經營某件事時，即使你漸漸覺得沒有前途，你仍然不想輕易放棄。 這是經濟學的乙個核心概念——“沉沒成本”。
沉沒成本的存在使放棄成為最困難的選擇。 對於投資車企十年的蘋果來說，放棄並不容易，畢竟就在上個月，有訊息稱蘋果將把造車計畫推遲到2028年。
外界似乎在等待蘋果放棄造車的那一天。 彭博社的訊息一出，蘋果股價由跌轉漲，**081% 至 18263 美元。
自從蘋果宣布製造這款車以來，它一直被車圈視為“遙遠的威脅”。 通用汽車前高管菲爾·艾布拉姆（Phil Abram）在2017年退休之前一直領導該公司的資訊娛樂部門，他表示：“蘋果擁有能夠創造真正創新、易於使用的產品的光環，如果它真的推出汽車，將很難與之競爭。 ”
在蘋果放棄製造汽車後，特斯拉是最大的受益者。 畢竟，特斯拉也正處於“低谷期”，馬斯克不想在矽谷看到另乙個擁有同樣高科技實力的競爭對手。
所以在蘋果放棄汽車製造的訊息傳出後，馬斯克在社交**x上曬出了“致敬”和“點菸”兩個表情符號，頗為“幸災樂禍”。
特斯拉投資者索耶·梅里特（Sawyer Merritt）發文稱，蘋果花了10年時間試圖製造電動汽車，並擁有1620億美元的現金儲備，但最終得出的結論是，這太難了，利潤太高了。 他還分析了蘋果放棄造車的原因，並表示美國從未破產的車企只有兩家，一家是福特，另一家是特斯拉。 馬斯克對此發表評論說：“破產是汽車公司的常態。 ”
蘋果放棄造車的訊息，也引發了中國新動力車圈“高層領導”的討論。
理想汽車CEO李翔表示，蘋果放棄造車，專注於人工智慧的決定，是乙個絕對正確的戰略選擇，時機也恰到好處。 他還分析說，人工智慧將成為所有裝置、服務、應用和交易的頂層入口，這是蘋果的戰鬥。 人工智慧仍然是汽車成功的必要條件。 汽車電氣化是上半場，人工智慧是下半場。
小鵬汽車CEO何小鵬頗為驚訝，他表示，“去年還討論過，汽車行業的所有新進入者都將在2024年發布，但蘋果除外。 2024年之後的十年將導致季後賽和全明星賽。 但沒想到蘋果會在2024年推出這樣的卡。 ”
剛剛上車的小公尺不忘再次為自己“打氣”，小公尺集團董事長兼CEO雷軍表示：看到這個訊息我很震驚！ 小公尺的戰略是“人、車、家全生態”，我們深知造車的難度，3年前我們還是做出了極其堅定的戰略選擇，認真打造了一款公尺粉好車！
蘋果選擇放棄汽車製造，也反映了目前對全球電動汽車市場的“悲觀”描繪。 隨著消費者對純電動汽車的熱情減弱，銷售增長失去動力。 摩根史坦利（Morgan Stanley）分析師亞當·喬納斯（Adam Jonas）在最近的乙份報告中指出：“全球電動汽車的勢頭正在減弱，市場**已經超過了需求。 ”
通用汽車、福特和梅赫西迪-賓士等傳統汽車製造商在面臨純電動汽車需求低迷和生產瓶頸後，都放慢了向電氣化的過渡。 整個行業正在削減其電動汽車目標、生產目標和利潤預測。
雖然蘋果汽車沒有造福世界，但蘋果的產品也對汽車業務產生了深遠的影響。 多年來，汽車製造商一直在努力完善多系統系統和其他車載技術，試圖讓他們的觸控螢幕具有iPad的外觀和功能。
最終，車企還是選擇讓蘋果的CarPlay接管汽車儀錶盤。 他們將carplay整合到產品中，允許使用者投射到汽車的顯示屏上。 根據研究公司 Wards Intelligence 的資料，目前在美國銷售的 2023 款車型中，超過 90% 安裝了 CarPlay。
彭博社（Bloomberg）的分析師表示，蘋果對人工智慧的關注可能是乙個更好的選擇。 “考慮到人工智慧收入流相對於汽車的長期盈利潛力，蘋果放棄電動汽車並將資源轉移到生成式人工智慧的決定是乙個很好的戰略舉措。 ”