“我逃過了新能源汽車的里程焦慮，卻逃不掉被困在島上的麻煩。 這是春節假期期間很多海南自駕遊車主的心聲。
為什麼乙個享受溫暖和陽光的假期，會讓新能源汽車陷入難以出島的“困境”？
海南省交通運輸廳給出的解釋是，由於新能源汽車採用大容量電池，在高溫暴露或車輛充電不當的情況下，極易引起自燃和火災，而且這種火勢蔓延迅速，難以撲滅，容易威脅到船上船舶和人員的安全。
因此，輪渡公司對新能源車輛有嚴格的要求，如每航次運載的新能源車輛數量不得超過船舶車輛配額的10%（以小型車計算），總數不得超過18輛，新能源車輛區域需在登船後停放在指定區域。
對於新能源車主來說，這顯然是又乙個“教訓”。
用電焦慮，很難搶到票和登機......這艘船2024年春節假期魔幻系列的體驗，讓不少消費者開始反思，在電動化的浪潮下，我們需要什麼樣的車。
你是繼續購買高價的燃油車，還是要忍受轉用電動汽車的各種焦慮？ 筆者認為，從當前全場景複雜執行環境來看，HEV汽油混合動力車型是最適合當前綠色汽車現實的最佳解決方案。
HEV車型不應被冷落
在傳播學中，有一種理論叫做“擬態環境”，意思是“大多數人認知中的外部環境與客觀現實之間存在差距”。
如果把“擬態環境”理論放在現在的中國汽車市場，也是相當合適的。
目前，中國汽車市場的風頭幾乎被新動力品牌搶走了，EV（純電動）和PHEV（插電式混合動力）新能源汽車的銷量似乎成為主流......這大概是很多消費者心目中的畫面。
不可否認，電動化是汽車行業的未來趨勢，而EV車型和PHEV車型的“感應”體驗、更智慧型便捷的整機操作、更低的車費，確實給了使用者全新的體驗，這也成為新能源汽車滲透率不斷提公升的重要因素。
憑藉EV車型和PHEV車型的強勁效能，HEV車型要遜色很多。 以至於很多消費者都產生了“HEV車型逐漸被排除在市場之外”的錯覺。
然而，這是乙個“擬態環境”。 儘管EV和PHEV車型銷量強勁，但HEV車型的表現也非常出色。
以2024年春節假期為例，面對節前極端天氣造成的道路擁堵，HEV混合動力車型沒有出現續航問題，HEV混合動力車型也沒有因為安全問題而遭遇“孤島”的困境。
可以說，這次事故不僅將EV車型和PHEV車型推上了風口浪尖，也讓HEV車型不斷重回當前汽車市場的中心。
此外，在市場重新認識HEV車型的過程中，政策也為HEV的發展帶來了一縷春風。
2020年，中國汽車工程師學會發布了《節能與新能源汽車技術路線圖2》。0“，到2035年，傳統能源乘用車的份額將轉換為HEV。
2023年8月，工業和資訊化部等7部委聯合印發《汽車行業穩增長工作方案（2023-2024年）》，提出穩定燃油車消費，鼓勵企業綠色低碳導向，積極探索混合動力、低碳燃料等技術路線; 推動燃油車市場穩步發展。
這種對“混合動力”和“低碳燃料”技術路線的鼓勵，無疑是官方層面對HEV路線的重申。
市場銷量方面，資料顯示，2023年前三季度，HEV車型參保數量為66款150,000臺。 進入2024年，有領先顯示，根據市場趨勢和部分品牌的發展規劃，HEV車型的市場需求有望持續增長。 這也意味著HEV車型並沒有被市場遺忘，依然是碳中和責任的關鍵角色。
掌握了全場景出行，HEV更加“萬能”。
此前，有業內人士大膽推測：“中國汽車市場很有可能通過續航里程擴大、插電式混合動力汽車代替燃油汽車、電動汽車取代高階汽車等方式，跨過HEV混合動力階段，直接進入革命新時代。 ”
然而，市場不是一成不變的，汽車技術路徑的探索也不會單調。 比如近兩年，國內新能源汽車市場出現了增程器和插電式混合動力的技術路線之爭，以及單速多檔混合動力技術的大討論。
經過長時間的爭論和實踐，增程器開始被越來越多的使用者所接受，“單速”和“多檔”混合動力車也並存於市場。 這些現象都表明，使用者選擇最終會回歸理性，使用者在買車時仍然追求實用性。
換言之，長期以來對長電池壽命和低能耗的需求沒有改變。 在此背景下，大多數車企採用的技術的基本思路是通過調整車身結構，插入更大容量的電池，提高電芯的能量密度，以最直接的方式增加車輛本身的行駛里程。
然而，這種方法並不能完全解決里程焦慮和能量補充不便的問題。 因此，對於普通使用者來說，如果追求極致的加速體驗，就必須想辦法驅散純電動車型的里程焦慮。 如果你不想單速插電式混合動力車型、多速插電式混合動力車型的油耗，以及插電式混合動力汽車中常見的高速疲勞，那麼HEV混合動力車是最可靠的選擇。
與增程器和插電式混合動力車型相比，為什麼HEV車型在省油環保的同時，還兼顧功率控制？ 答案在於HEV車型的工作原理。 HEV，英文全稱混合動力電動汽車，是一種混合動力電動汽車，它使用常規發動機和電動機來驅動車輪。
HEV車型的優點是，車輛在啟停時，僅由發電機驅動，如果達到一定速度，發動機就不工作，因此可以使發動機保持最佳工作狀態，功率好，排放低，第一電能是發動機， 只需加油，無需充電樁，沒有里程焦慮，對電池的容量要求不如純電動和插電式混合動力車型高。
更具體地說，從使用場景來看，無論氣候、地形、基礎設施建設水平如何，HEV車型都能讓消費者獲得節能減排的體驗; 從全生命週期的使用成本來看，HEV車型本身的電池消耗非常少，不需要安裝充電樁，不需要充電，電池可以和整車一樣，更經濟; 在學習成本方面，HEV車型沒有學習成本，在駕駛習慣上可以直接與燃油車切換。
正因為如此，HEV混合動力車型避免了EV車型和PHEV車型在2024年春節期間遇到的各種尷尬場景。
雖然關於中國汽車市場路線和混合動力技術的討論會繼續，“汽車電動化是未來”的聲音會越來越響亮，但筆者認為，對於普通使用者來說，“活在當下”更加理性務實。 也就是說，在目前的情況下，HEV車型更加實用，是購買汽車作為家用車的最佳選擇。
寫在最後：
雖然所有車企都在強調：“這是乙個技術加速迭代的時代，出行更加環保便捷，誰能解決好汽車市場政策大勢所趨與使用者各種需求之間的平衡，誰就能在競爭中笑到最後。 ”
然而，從新能源技術路徑的探索和發展來看，他們大多陷入了“炫耀技能”的誤區，而忽視了為消費者帶來更好的產品體驗的重要性。 正因為如此，HEV路線在中國汽車市場的重要性被嚴重低估了。
不過，隨著政策的傾向和市場關注度的不斷提高，仍有不少車企在努力開拓HEV技術路線，不斷加大對HEV技術的研發投入。 可以預見，未來在政策和市場的驅動下，HEV車型仍將具有非常廣闊的市場前景和較高的實用價值。 同時，隨著車企不斷的技術賦能和創新，HEV車型將不斷突破技術瓶頸，滿足消費者對“電動化駕駛體驗、燃油車便利、低車費”的需求。