C919不容忽視，國產大飛機春節已經到來，美國737MAX9或許再次起飛。
春節即將來臨，"春節"該主題再次位於熱門搜尋列表的頂部。 但與以往不同的是，這一次人們更關注國產大飛機C919。
四架國產大型飛機加入春節列車的訊息，讓中國人民興奮不已。 畢竟，長期以來，中國雖然一直是民航大國，但嚴格來說，並不是民航強國。
過去，全球民用航空市場在空客和波音兩大巨頭之間平分秋色。 雖然也有一些民航公司活躍在世界舞台上，但與這兩家巨頭相比，無論是銷量還是銷量，都略遜一籌。 隨著中國商飛C919的推出，很多人**，兩大巨頭在全球民航市場的霸權將被打破。
正是因為中國商用客機C919的出現，美國才感到受到威脅，毫不猶豫地回到了安全問題頻發的737MZxx9。 事實上，在C919商業飛行成功後不久，歐美就對中國民航的發展施加了一系列限制。 那麼，737max9 繞行有哪些安全風險？ 為什麼國產C919會讓他們感到受到威脅？
跟"春節"隨著東航的到來，四架C919國產大飛機也正式投入運營。 他們首飛成都天府國際機場的訊息引起了廣泛關注，畢竟這意味著中國國內飛機正式投入民航服務。
2024年1月26日，春節第一天，東航攜4架國產C919飛機下線，將在滬成、京滬等航線上搭載10個航班，共運送旅客1274人次。 C919春節出發的訊息，不僅表明國產大飛機在商業運營上又向前邁進了一大步，也意味著中國自主研發的大飛機得到了市場的肯定。
很多人都聽說過C919，但大多數人只知道它是中國民航自主研製的飛機。 此前，一些所謂的專家和飛機愛好者錯誤地認為C919屬於組裝好的飛機。 事實上，這是乙個非常傲慢和有偏見的誤解，因為商用飛機不一定是100%本地化的。
根據C919公布的資料，該飛機的定位率已達到60%。 著名的空客和波音家族飛機的定位率幾乎與C919完全相同。
當然，尋求技術的完全本地化並沒有錯，但開發需要時間。 所謂組裝，往往是發展第一階段的第一步，打造世界級飛機的能力，足以更好地推動後續子系統的發展。
發展自主科學研究和發展大型飛機，其中最重要的是航空發動機。 目前，歐美國家都有自己的航空發動機，因此，中國在發動機技術發展過程中必須引領民航的發展。
目前，雖然配套航空發動機的國家C919飛機是LEAP-1C，但我國科研人員已經熟悉相關技術，並研製了自己的CJ1000A發動機。 據悉，該發動機已在20架拖車運輸機的空中試驗平台上成功測試，並將在兩年內完善。
如今，C919的機身、機頭等部件已經完全國產化，飛控、起落架、公升降系統基本都是國內外合資企業。 那些錯誤地認為C919是組裝飛機的人，正是因為這些合資企業，C919才誕生。
事實上，合資企業的生產本身就是乙個學習的過程，這使我們能夠更好地培訓自己的工程師。 學習國外先進技術，而不是閉門造車，對未來本土化起到了積極推動作用。
隨著C919飛行小時的不斷積累，其在民航市場上的認可度將越來越高。 要知道，C919國產飛機、空客、波音都屬於民用飛機的一類，認為組裝飛機效能落後的人不在少數。
總之，10多年前，C919終於在我國進入了商業飛行階段。 中國民航的發展注入了新的活力，同時也標誌著中國航空業在科技創新方面的巨大潛力。 但正是由於其潛力，美國和歐洲才感到受到其地位的威脅。
今年1月5日，美國阿拉斯加航空公司（Alaska Airlines）舉行"感恩節門"事件發生後，波音737 MAX9成為公眾關注的焦點。 這一事件不僅在美國，而且在世界各國都引起了廣泛關注。
事實上，有爭議的艙口開口是一扇假門，即這種模擬艙口形狀的門的知識，屬於門封口裝置。 它的主要作用是覆蓋飛機上方多餘的孔，以減輕飛機的重量，並增加機艙的靈活性。
顯然，問題不在於一架飛機，而在於整個波音系列飛機的質量控制系統存在安全缺陷。 再加上波音家族近年來在多起事故中依賴美國，不斷的壞訊息破壞了波音過去建立的聲譽。
面對如此嚴重的安全隱患，美國首先下令737MAX8全球停飛。 緊接著，737max9的質量問題再次讓美國措手不及，事實已經很清楚了，就算想狡辯，也逃不掉**的責備。
因此，對於這一系列的飛機，美國不僅之前限制了飛行，還明確規定不能增加產量。 畢竟，如前所述，近年來波音737系列飛機發生了多起嚴重的空難事件，遭到了全世界的質疑和抱怨。 當然，如果你想停止發酵，你必須採取行動來解決問題。
但就在美國限制增加飛機產量的同時，美國聯合航空公司恢復了737 Max9系列飛機的飛行。 除此之外，巴拿馬航空和阿拉斯加航空也宣布恢復這架飛機的航班。
當**還沒有被完全壓制時，做出這樣的選擇從來都不是明智的。 但是，美國從來不願意做任何對自己不利的事情，其原因是中國已經擁有了自己的大型國產飛機。 為了保持自己在這一領域的地位不被打擊，美國做出這樣的選擇也就不足為奇了。
當然，這已經不是歐美第一次在發展過程中限制中國航空了，在國產C919成功商飛後，歐美就緊緊地綁在一起，並不斷做出負面評價。 如果你想買一架大飛機，你應該直接從波音公司購買。
俗話說，打不醒睡著的人，不管是詆毀國家飛機專家的人，還是不斷出台各種政策限制中國大飛機的人，都叫不醒睡著的人。
奇怪的是，在C919成功商業飛行後，波音和空客都表示祝賀。 這似乎是乙個非常慷慨的姿態，但事與願違，歐洲和美國對C919施加了不同程度的限制。
歐美已表示，他們不會為C919頒發適航證，而眾所周知，該飛機只有在獲得適航證的情況下才能在該航班上執行飛行操作。 如果沒有歐美適航證書，C919將無法在各自地區進行商業飛行。
訊息傳出後，一些西方**自豪地表示，只要中國的大飛機不能獲得歐美國家的適航認證，就很難發展。 但他們早已忘記，中國目前是全球最大的消費市場，中國大陸市場足以支撐中國大飛機的發展。
中國巨大的市場不僅將支撐C919的發展，還將對波音和空客產生影響。 要知道，波音自己的產品被批評了很久，現在被證明對中國懷有敵意。 這一切將逐漸削弱其在中國市場的優勢，最終失去自身的發展機遇。
隨著中國市場不斷注入新的活力，民航業有望在未來十年迎來爆發式增長。 除了經濟支援，近年來我國的科技發展也突飛猛進。
特別是在智慧型化的進步方面，這項技術可以極大地促進民航的發展。 它可以為消費者帶來更多的便利，並為飛機安全做出不可磨滅的貢獻。 這些技術可以增強消費者信心，並最終推動民航業的發展。
2023年，該國的旅遊業爆發式增長，人們的出行率飆公升，這足以說明這一點。
目前，我國航空領域也在堅持自主創新的前提下對外開放。 這對中國民航業的發展程序起到了積極的推動作用，無論是技術還是整個產業鏈。
雖然與一些西方國家仍有差距，但這更多的是乙個歷史問題。 相信隨著中國民航業的快速發展，未來必將吸引世界的目光。