我覺得老外其實挺慘的，可是要是敢卡住我們的脖子，最後我們不僅突破了，還賣給了他的老家，盾機就是這樣。
盾構機是用來修隧道的，最早是由法國人建造的。 19世紀初，人們用它來建造隧道，當時我們不知道有這樣的東西。 直到1987年，我們鐵道部副部長孫永福去義大利考察，看到人們的盾機乙個月就能前進1300公尺，這真是太神奇了，我們也想用。
再過幾年，我們就要修秦嶺隧道了，就想著能不能用別人的盾機，就花了7億元從德國買了2臺盾構機。 盾構機與其他東西不同，你買高鐵，你可以在任何線路上使用它，但盾構機是根據隧道的直徑、地質條件和環境溫度量身定做的。
而且，歐洲國家太囂張了，人們認為你沒有，所以就賣給你，而且售後服務態度不好，你讓我修機，那我每天不付3000美金太多，或者從離家開始; 我修的時候，我不讓中國人在場，如果你不接受，那就算了。
2001年，我們從德國購買的海瑞克盾構在挖掘過程中失敗了，整個專案停止了，等待來自德國的專家。 當時有人很好奇，想看看這個專家的水平有多高，結果這個專家是乙個26歲的哥倫比亞工程師，他剛工作2年，在德國只是乙個普通的工程師，所以我們就成了專家，那你看， 很明顯，欺負中國人。
錢花完了，請了專家，問題解決了？ 不，因為這些外國專家，維修時間是他們定的，他們不加班。 我不喜歡加班，但專案有工期，耽誤1天就是錢。
我覺得這些外企挺沒眼的，想想看，中國的大市場，你長得這麼醜，能不能，肯定能忍不住。 2002年，我們將盾構機納入863計畫，並決定開發國產盾構機。
盾構機其實很複雜，號稱“工業皇冠上的明珠”，但是我們挑明珠，一台盾構機有2-3萬個零件，涉及土木工程、測量、機械、電氣、材料、控制等十幾個學科，對每個學科都沒有缺點，就是乙個六角戰士得到的盾構機。
中鐵隧道集團已經變成了乙個18人的研發團隊，這些人都是年輕人，他們去了施工現場，走遍了幾乎所有建設地鐵的城市，觀察了一台又一台盾構機，弄清楚了盾構機的原理和結構。 經過6年的技術研究，我們終於研製出了國產盾構機。 但問題又來了，國產盾機有，但沒人敢用，施工方只好聽甲方的意見，但為了保證工期和質量，甲方覺得國外盾構機更安全，不是國產的，最後天津地鐵3號線，讓它和德國盾構機一起挖掘。
這個專案，卻徹底開啟了中國盾構機的名聲，當時是什麼，就是這條地鐵上面，有很多古建築，包括張學良的故居、博物館和一座瓷器屋，這個瓷器屋，特別貴，如果地表沉降控制不好，建築物就會產生裂縫，然後你就會損失很多錢， 而施工方也非常緊張。
最後，我發現中國的盾機是有原因的，它安全地通過了這些古建築，而且比國外的同台盾機要好。
按照劇本，國產盾構機是要走到人生的巔峰，可惜現實並非如此，施工方還是不敢用國產的，因為慣性思維，我覺得進口的就好了，國產盾構機要耽誤工期，後期就很麻煩了。
國產盾構機確實打消了人們的疑慮，還是在2012年的成都地鐵線上，成都的地下施工條件非常複雜，當時人們說只有德國盾構機才能使用。 但施工方抱著試探和觀察的態度，讓國產盾構機和進口盾構機同台競技，左右線同時挖掘。 結果，我愣住了，國產盾機的進度更快，比進口快了兩個月，口碑一下子就開始了。
同年，馬來西亞的乙個專案也需要購買一台盾構機，於是我們去招標，但馬來西亞根本不相信我們，說我們沒有經驗，但又經不起中方多次溝通談判，最終馬來西亞同意購買2臺， 事後才知道，這個決定是相當正確的，因為中國的盾構機，創造了馬來西亞盾構的新紀錄，提前43天完成工期，除了中國，真的沒有人能完成。
關鍵是中國盾構機的價格還是很便宜的，過去我們進口了一台，花了35億，現在只有2500萬，複雜點也就只有5000萬，以這個價格，誰能打敗中國，所以中國的盾機，不僅在中國的土地上，還出口到新加坡、法國、義大利、黎巴嫩、俄羅斯等27個國家。
所以我覺得外國人應該挺怕中國的，高階製造，中國差不多就完蛋了，不管是什麼技術，但一旦被中國掌握了，中國就比它做得更好。