青藏高原是一道“天然屏障”。 為加強青藏高原腹地與內地之間的交通聯絡，中國不斷加大對直連青藏高原交通基礎設施的投入。 目前已建成瀾青青藏鐵路、東格鐵路、格庫鐵路、蘭新客運專線、拉日鐵路、拉林鐵路等交通幹線，在建鐵路有滇藏鐵路、川藏鐵路（亞林段）、川青鐵路等。 此外，還計畫修建新藏鐵路、“青藏第二鐵路”、承格鐵路等“天道”。 這將進一步加強青藏高原與大陸的聯絡，為穿越南亞次大陸乃至印度洋提供有力支撐。 最近總投資超過148億元，青藏鐵路（格爾木-拉薩段）電氣化工程加快推進，有望開工建設，將進一步加強軍事防禦和安全，西藏列車牽引機車將不再受他人控制。
我們對青藏鐵路並不陌生。 這條鐵路是中國新世紀四大工程（青藏鐵路、西氣東輸、西電東輸、南水北調）之一，也是第一條進藏鐵路，線路東起青海西寧，經格爾木，從塘古拉口進入**，途經那曲等地，止於拉薩， 全長約1956公里，共設85個車站，是世界上海拔最高、最長的高原鐵路線路，從開工到全線通車歷時48年！
其中，西寧至格爾木段長約814公里，1958年開工建設，1985年才投入運營。 格爾木至拉薩全長1142公里的路段於2001年6月底開工建設，2006年7月1日投入運營，總投資約330億元。 青藏鐵路建成通車後，以藍清鐵路為後盾，與國家鐵路網相連，成為國家關鍵物資進入西藏的主要通道。 2023年，青藏鐵路進出西藏旅客人數將達到295人次90,000人次，創歷史新高; 自開通以來，它已運送約3500萬名乘客進出西藏！
自2006年青藏鐵路開通以來，列車數量不斷增加，裝置老化、現有線路運力不足等問題日益突出，擴運力改造勢在必行。 早在2007年，雙線建設就開始了，並於2011年6月底完成電氣化，最高時速160公里。 2023年6月，青藏鐵路西葛段質量提公升工程竣工; 7月1日，復興號動車組正式在青藏鐵路西閣段執行。
格爾木至拉薩路段的重建難度更大沿線不僅氣候地質條件複雜，而且線路更長，投資規模更大。 自2010年以來，青藏鐵路啟動了變軌工程，直到2016年9月才完成。 2016年3月，總投資約為37耗資78億元的傑拉段擴建改造工程開工建設，2018年8月竣工，新增車站13座，運輸能力提公升80%，但設計速度仍為每小時100公里，仍為非電氣化鐵路。
好訊息是，青藏鐵路（傑拉段）電氣化工程正在如火如荼地進行中。 專案要求全長約1136公里的鐵路電氣化，同時需要將32個車站的出發線長度延長至850公尺，並改造安多、那曲、當雄等3個車站的客運設施，以滿足動車組對接的需要， 總投資約1484億元（**段約72。6億元），計畫建設週期為3年，原計畫2022年6月開工建設，但因故推遲。據悉，青藏鐵路電氣化改造專案（格拉段）入圍國家“中長期鐵路網規劃”和“十四五”國家重點鐵路建設專案; 此外，根據“十四五”規劃和中長期鐵路網規劃，該專案將在“十四五”期間開工建設。
青藏鐵路（格拉段）電氣化改造意義重大。 專案建成後，不僅可以提高運輸能力和運輸安全水平，還可以提高區域運輸路網質量，降低運輸成本，提高區域路網技術水平，實現鐵路的跨越式發展，大大增強藏區“造血”功能， 助力國家高鐵平衡發展，加強與大陸的聯絡，為南亞次大陸乃至印度洋提供有力支撐，維護軍事和國防安全。
一是復興動車組穿越青藏高原，機車由別人控制的局面將不復存在。 隨著我國鐵路進入高鐵時代，我國高鐵已經形成了完整的產業鏈和完整的技術體系，特別是高鐵技術實現了從吸收和借鑑階段到自主創新階段的轉變，如早期的和諧動車組CRH1、CRH2、CRH3、CRH5等都是從國外進口的， 後來又自主研發了CRH380系列動車組，目前擁有自主智財權，走在世界前列的復興動車組（CR EMU），都是中國高鐵技術進步的體現。目前，青藏高原上的拉林鐵路、拉日鐵路、青藏鐵路（西格段）已經開通了“復興號”動車組，一旦格爾木-拉薩段的電氣化改造完成，復興號動車組將穿越塘古拉山，橫跨整個青藏高原！
這意味著西藏列車的牽引機車將不再由人控制。 目前，青藏鐵路（傑拉段），無論是客車還是火車，主要依靠NJ2內燃機車牽引。 說白了，由於青藏高原特殊的地理氣候條件，再加上非電動化鐵路和國產內燃機車技術，從大陸到**的列車，要穿越塘古拉山，進入青藏高原腹地，需要由格爾木的NJ2機車牽引。 不過，NJ2機車是由美國通用電氣公司設計製造的，專為青藏鐵路格拉段牽引而設計，現有78臺NJ2機車全部配備格爾木機車廠！ 好訊息是，按照傑拉段電氣化改造專案主要技術標準，專案建成後，我國中鐵動車組和HXD系列機車將直接穿越青藏高原，到達**！
二是大大提高進入西藏的鐵路通行能力，為維護軍事和國防安全提供有力支撐。 目前，青藏鐵路（傑拉段）為I.類單線非電氣化鐵路，兩機最大牽引質量2780t，三機最大牽引質量3580t，起跑線有效長度720公尺（約900公尺）。 但是，在電氣化改造完成後，牽引方式改為電牽引，最大牽引質量直接達到4000t，比原雙機最大牽引質量高約44%，比原三機最大牽引質量高約12%，運輸能力和運輸成本都將大大降低， 到起跑線的有效長度也將按照850m系列建造。客貨車輛的遠期也可以達到20輛5 逆日而上，遠超當前水平。
未來，川藏、滇藏等鐵路幹線建成後，與青藏鐵路形成更合理的分工。 其中，川藏鐵路將大大縮短拉薩與經濟主要發達地區的時空距離，拉薩至成都的時間將壓縮到12小時左右，將為前線功能提供有力支撐。 滇藏鐵路是首當其衝海的通道，形成了“滇藏鐵路-滇貴鐵路-南崑鐵路-南廣高鐵路廣西沿海高速鐵路（鐵路）”的主幹道，直達廣西北部灣和粵港澳大灣區。 屆時，青藏鐵路將成為進入西藏的重要能源通道，畢竟我國的油氣資源主要集中在中西部地區，可以就近運輸，保證邊疆陣地的能源安全。
對此，你怎麼看？