美國限制中國企業購買電池，南韓率先要求豁免
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隨著中國工業的快速發展，幾乎所有行業都將成為美國關注的目標。 從晶元到通訊，再到今天的新能源汽車電池。
美國實施了一項限制性規定，從2024年1月1日起，美國企業從中國公司購買電池將無法獲得最高7500元的補貼，這導致有資格獲得補貼的汽車數量從43輛減少到19輛。 出乎意料的是，美國限制了從中國公司購買電池，南韓率先站不住腳，要求豁免。
美國對中國的電池限制。
中國新能源汽車產業發展迅速，資料顯示，到2023年，中國汽車出口量將達到491萬輛，其中四分之一的汽車是新能源汽車。 由此可見，我國新能源汽車出口量已達到相當比重。
此外，中國還是世界上最大的鋰生產國，擁有生產電池最重要的鋰資源。 這為我國新能源汽車產業提供了巨大的優勢，使其在電池領域擁有完整的產業鏈。
正因為如此，美國開始感到焦慮，在幕後小動作，無法直接競爭。
進入2024年，美國實施了一項規定，限制美國公司從中國公司購買電池，否則將無法獲得7500元的補貼。 最初，有 43 輛汽車有資格獲得補貼，但在限制生效後，這一數字下降到 19 輛。
2023年，寧德時代、國軒高科等中國企業赴美建廠，與美國企業合作建設電池生產線，但在美國受到多重審查。 雖然最終放出，但足以看出美國對中國新能源汽車產業發展的警惕。
美國是最傳統的強國，通用和福特有100年的歷史，卻錯失了新能源汽車領域的機遇。 中國率先提供並正在快速發展，美國現在急於干預限制，南韓陷入泥潭。
南韓要求減損。
由於美國限制中國電池的法規，南韓開始承擔這一負擔。 南韓現代汽車公司）向美國發表宣告稱，中國提煉和生產的球形石墨佔全球總量的100%，佔全球總量的69%，從2022年起，沒有其他國家能夠在短期內取代中國。最後，現代汽車要求暫時豁免美國。
現代汽車當然很著急，因為美國對中國電池的限制性規定意味著南韓汽車製造商無法再從中國獲得足夠的電池**，如果法規的現狀長期持續下去，南韓汽車製造商可能會面臨來自電池**鏈的不穩定和壓力。
事實上，不僅南韓製造商，美國的特斯拉也在增加在中國的電池組件採購，並在美國全面封鎖之前囤積更多材料。 問題是：美國能有效封鎖中國電池嗎？
顯然不可能。 更重要的是，中國掌握了鋰電池、採礦、加工等大部分核心技術，其市場份額不能隨意被美國取代。 寧德時代是全球最大的電池製造商，市場份額超過南韓三大製造商三星、SK和LG。 日本雖然擁有一定的電池技術，但無法掀起波瀾。
美國本身沒有偉大的電池產業，而中國正在用自己的雙手搏鬥，這只會阻礙自己的發展。
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