航運巨頭馬士基（Maersk）的股價周四**，此前該公司警告稱，由於貨櫃船過剩**以及葉門叛亂分子在紅海的襲擊，2024年的盈利前景不確定。
這種悲觀的前景是在該公司 2023 年的收益受到航運業產能過剩的打擊之後出現的，這導致運費下降。
該集團報告稱，去年淨利潤下降了七倍多，至38億美元，而2022年的淨利潤為292億美元。
其收入達到510億美元，而去年為815億美元。
2022 年，由於 COVID 限制結束後的強勁需求和運力短缺，運費飆公升。
馬士基在財報中表示：“隨著擁堵緩解和消費者需求導致庫存過剩，高需求終於開始正常化。 ”
該公司補充說，這種 “調整 ”導致從2022年第三季度末開始 “出貨量和費率迅速而急劇下降”。
馬士基表示，海運業“最盈餘的挑戰”預計將在2024年“完全實現”。
該集團將2024年核心利潤預測（EBITDA）下調至10億至60億美元之間。
馬士基表示：“紅海中斷的持續時間和程度仍存在很大的不確定性，這反映在從季度到全年的指導意見中。” ”
財報發布後，馬士基在哥本哈根交易所的股價超過13%，該報告還宣布暫停其回購計畫。
馬士基董事長羅伯特·馬士基·烏格拉（Robert Maersk Uggla）和首席執行官文森特·克萊克（Vincent Cllerc）在財報中表示：“2023年以紅海和亞丁灣的貨船遭到多次令人痛心的襲擊而告終。 ”
他們指出，該公司的兩艘船已成為目標。
我們對這場不幸衝突的公升級感到震驚，“他們說。
馬士基和其他航運公司已將船隻從紅海轉移到非洲南端，轉而採用更長、更昂貴的航線。
紅海通常擁有世界 12% 的海洋**。
自去年11月以來，伊朗支援的葉門胡塞叛亂分子一直在騷擾穿越紅海的船隻。
他們說，他們的目標是與以色列，美國和英國有聯絡的船隻，以表示對加沙戰爭中巴勒斯坦人的支援。
他們的襲擊引發了美國和英國團隊的報復。
據五角大樓稱，自11月19日以來，胡塞叛亂分子已經襲擊或威脅商船40多次。
馬士基報告虧損 456 億美元，銷售額比 2022 年同期下降 34% 至 178 億美元。
CLLERC在另乙份宣告中表示：“雖然紅海危機造成了直接的運力限制和臨時費率，但最終的航運運力供應過剩將造成壓力並影響我們的業績。 ”
馬士基還宣布將剝離其拖船業務Svitzer，成為一家獨立的上市公司。