前兩天，一汽豐田的國產普拉多**吸引了很多人的關注，有人為這款經典車型的國內回歸感到高興，但更多的人則感嘆豐田的**還在膨脹。
僅僅兩天後，長城汽車旗下的坦克品牌，再一次給這位越野老手以實際行動“沉重的打擊”。
昨日晚間，坦克品牌全新豪華旗艦車型——坦克700 Hi4-T正式全球首發，除了廣州車展上已公布的限量版售價70萬元外，坦克700 Hi4-T還將推出極致版和極致版價格是 4280,000元和4680,000元。
在定位上，坦克700 Hi4-T是一款中大型SUV，整體尺寸與之前推出的坦克500系列相似，但這款新車的官方定義是：坦克家族的全能王者，中國豪華越野的真正旗艦這也表明，坦克700將在保證越野效能的前提下，給消費者更多的豪華配置體驗。
外觀設計方面，價格標籤要高很多，兩款入門級車型更主流擁有兩個完全不同的外觀套件。 限量版車型擁有更誇張的車身包圍、尾翼和一些碳纖維外部覆蓋物，整體設計一眼就能認出並充滿運動感。
至於普通版車型的外觀，則略顯內斂，但又有“機甲科技”的外觀設計理念加持。坦克700 Hi4-T的整體設計仍然可識別通過各種橫向設計元素和圓形大燈，營造出大氣感，但在機甲風格的基礎上，卻透露出一絲復古氣息。
在尺寸上，坦克700 Hi4-T普通版具有5090 2061 1952mm車身尺寸，軸距為3000mm，整體尺寸略大於Tank 500，就硬核越野車最重要的通過效能而言，Tank 700 Hi4-T有378° 接近角，37°離去角為6°，最大涉水深度可達970mm。
此外，這款旗艦級新車上各種越野硬體都是“滿滿”的標配，比如所有越野車愛好者最關心的差速鎖配置，無論是限量版還是最入門級的車型Tank 700 Hi4-T 標配前部、中央和後部的三個差速鎖。
更高階的輔助功能，如全地形控制、涉水模式+涉水感應系統、低速四輪驅動、CCO蠕行模式、坦克轉彎和透明底盤也是Tank 700 Hi4-T的標準配置。
裝備更高的至尊版車型，相比入門級至尊版車型，主要擁有更多高度可調+軟硬可調電磁減振的空氣懸架，以及更高階別的智慧型輔助駕駛功能電子防傾桿可以斷開
值得一提的是，坦克700 Hi4-T也是自有品牌硬核越野車首款搭載斷開式電子防側傾桿的車型，在這種配置的加持下，坦克700 Hi4-T在道路上行駛彎道時可以保持更穩定的車身姿勢在極限越野中，兩側車輪可以“解耦”，從而獲得60mm的額外懸架回彈行程獲得更好的抓地力。
為了滿足戶外愛好者的需求，這次坦克700 Hi4-T的三款車型都自帶拖車資質，並且最大拖車質量達到2500kg它可以滿足大部分的牽引需求。 車主可以根據自己的需求安裝牽引裝置，或者在購車時選擇官方的電動牽引鉤+電動絞盤，以達到更高階、更方便的拖車體驗。
除了出色的越野能力外，前面也提到了這一點這一次坦克700 Hi4-T也不遺餘力地在“豪華”方面宣傳自己。而這款車在豪華感方面的表達，也頗具中國風情。
只要能用皮革包裹，全部都是用皮革包紮的，整車的車頂，包括日常難以接近的CD柱，都覆蓋著麂皮材料，成本相當高，雖然整體內飾布局沒有刺眼的感覺但是，在材料上，絕對配得上它的40萬甚至70萬級定位。
即使在普通越野車所忽視的後座配置中，坦克 700 Hi4-T 也得到了極致的照顧——除了誇張的除了 9 級加熱 + 3 級通風外，後排座椅還提供 10 點式座椅按摩和高達 141° 的大傾斜角度靠背不僅如此，座椅靠背的角度也是電動無級調節的，讓後排體驗更別說硬核越野了，哪怕是在傳統豪華車型領域。
承載著這無數越野和豪華配置的，就是由這款大排量V6發動機+插電式混合動力系統組成的Hi4-T系統。
在這個動力體系中，最引人注目的是“獨一無二”的30T V6發動機啟動，發動機本身的最大功率高達 360 馬力，峰值扭矩為 560 牛公尺。
此外，插電式混合動力系統中的驅動電機在發動機和電動機協同工作時，可為車輛提供120kW的功率和400Nm的扭矩該系統的綜合輸出可以達到驚人的 524 hp + 800 Nm通過自主研發的9hat變速箱，提公升了這款整備質量超過3100kg的巨型車，僅50-100km/h加速時間為6秒。
此外，由於長城堅持在硬核越野車上採用縱向發動機布局+機械四驅布局，因此將坦克700 Hi4-T的動力電池放置在車輛後部這件作品可容納 37 人1kWh電池在NEDC模式下可為車輛提供100km的純電動續航里程。
雖然P2架構的混合意味著該系統在絕對效率上必然會不如那些採用串並聯架構+P4混合動力的車型，但更簡單的架構可以支援整套動力在總增長時間和高功率上的輸出，為極端越野條件下的行車安全提供更好的保障。 還109L油耗100km，確實比對手高很多，但長城並不羞於相信油箱700 Hi4-T的豪華定位不會在油耗上妥協，考慮到油箱700 Hi4-T的定位、重量和效能，這種油耗水平不會給目標使用者帶來太大的麻煩。
隨著中國品牌開始占領傳統家用車的主要細分市場，硬核越野車市場從去年開始就成為新的紅海。 特別是新能源技術的變革，讓中國品牌瞬間抹去了發動機、變速箱和四輪驅動系統方面的技術短板，但坦克700 Hi4-T並沒有選擇走“捷徑”，而是堅持更能夠滿足極端越野條件需求的機械全輪驅動結構，也使其在當今市場上有些不同。 不過，憑藉Tank 300和Tank 500等車型積累的聲譽和知名度，Tank 700 Hi4-T應該對一些高階越野車消費者仍然有很大的吸引力。
正式發布後，作為兩款尺寸相近、尺寸相近、用途高度重疊的車型，坦克700 Hi4-T勢必會與即將上市的豐田普拉多形成激烈的競爭。 無論坦克700Hi4-T在配置和功率方面具有壓倒性優勢，僅**和新能源免稅的優勢，就足以讓新一代普拉多的壓力急劇增加。
相信當普拉多在年中正式上市，兩款車正面交鋒時，市場必然會掀起另一波關於硬核越野的爭議。 而我更好奇的是，坦克700的出現是否會讓豐田重新考慮普拉多的定價策略？