今年的硬核越野SUV市場可謂是一場“仙女大戰”，當新款豐田普拉多和國產福特烈馬還捧著琵琶半捂著臉的時候，坦克700 Hi4-T更乾脆發布了基礎車型的預售價格。 在50萬元左右的區間背後，還有一套30T V6雙渦輪增壓發動機，結合插電式混合動力系統。 然而，支撐電驅動系統的動力電池部分是“小容量電池”。 罐式700 Hi4-T葫蘆賣的是什麼藥，“小電池”會帶來什麼樣的產品效能？
要說坦克700 Hi4-T攜帶“小電池”是乙個不那麼嚴格的說法。 因為畢竟，它攜帶的是乙個容量高達37的零件1kWh三元鋰電池。 單從插電式混合動力車型來看，這款電池的容量絕對不小。 但是當面對坦克系列的插電式混合動力車時，我們會發現，無論在檔次和尺寸上有什麼區別，它們攜帶的電池容量基本相同。 Tank 700 Hi4-T 和已經上市的 Tank 400 Hi4-T 和 Tank 500 Hi4-T 都配備了 371 kWh 電池組。 然而，坦克700 Hi4-T的長度超過5公尺，軸距達到3公尺。 新車更大，為什麼不考慮增加一些電池容量呢？
簡單來說，從實用的角度來看，增加電池容量影響不大。 其次，從新車的產品定位功能來看，電池容量也很難增加。 在WLTC模式下，坦克700 Hi4-T的純電動續航里程仍達到90km。 雖然沒有像上面提到的其他兩款兄弟機型那樣，在相同的工況下實現“100以上”的純電動續航里程，但客觀差距並不大。 單從城市交通來看，純電動續航里程完全夠用。 另一方面，像坦克700 Hi4-T這樣的龐然大物不太可能在城市中扮演持久的單日旅行角色。 從功能的角度來看，油箱700 Hi4-T的重量不再允許繼續堆積電池容量。
新車整備質量突破31噸，而坦克400 Hi4-T，坦克500 Hi4-T基本控制在2約8噸。 總之，即便有新能源的加持，在硬核越野SUV功能屬性的前提下，3噸的重量已經是乙個不容忽視的門檻了。 急劇增長的車輛重量只會影響車輛在長途穿越時的效率，當它成為高強度越野時，就會成為負擔。 然而，為什麼坦克700 Hi4-T最終選擇在內燃機領域公升級，而不是專注於電動化領域？
有乙個前提不容忽視，這就是坦克系列車型的硬核越野身份。 這顯然是動力電池布局的天然限制。 就當前對電池密度的影響而言，機身尺寸的變化幾乎可以忽略不計。 車輛的縱向布局、梁體和極端環境中的安全冗餘都使得為電池留出非常有限的空間成為可能。 當然，除了這些侷限性之外，這個問題的更深層次的答案還需要在長城汽車的技術路線中找到 坦克 700 Hi4-T.
讓我們假設坦克700 Hi4-T是否可以與2一起使用的問題0t發動機配備此件371度動力電池？ 答案是肯定的。 由於坦克400 Hi4-T和坦克500 Hi4-T都是以這種方式執行的，因此官方的000加速仍處於7秒的水平。 而坦克700 Hi4-T，在減少發動機負載後，加速分數保持在7它應該在不到 5 秒的時間內變得容易。 這種效能水平同樣可以接受，甚至新車的全電動續航里程也會更長。 但坦克700 Hi4-T並沒有做出這樣的選擇，答案是新車完全是針對高階豪華車市場的。 在這種情況下，作為插電式混合動力技術路線的產物，石油和電力必須至少選擇乙個維度來做技術冗餘。
答案當然已經很清楚了，坦克700 Hi4-T選擇在內燃機方面增加。 但讓我們再深入一點，假設電動化的公升級，除了日常場景的邊際效應有限之外，還有哪些因素最終促使坦克700 Hi4-T做出最終選擇？ 這個問題的關鍵可能在於電機。 眾所周知，坦克700插電式混合動力車型的Hi4-T技術基於一套縱置發動機，整合P2單電機的9AT變速箱，以及具有機械四輪驅動結構的PHEV技術。 那麼很明顯，如果要公升級電氣化部分，就不能繞過P2電機的公升級。 但問題是，在目前的技術背景下，P2電機已經很難公升級。
為了滿足機械變速箱對扭矩的放大作用，這對於硬核越野SUV來說更為關鍵，電機最有效、最可行的位置是與變速箱整合。 對此，專注於P2插電式混合動力賽道的梅赫西迪-賓士和寶馬也選擇了這樣做。 然而，即使在縱向平台的背景下，P2電機的布局和散熱空間仍然有限。 單台電機的工作狀態使得必須抓住驅動器和第一台電機。 兩者的疊加導致P2電機功率的上限，在保證穩定性的前提下不能無限增加。
事實上，100kW幾乎是傳統意義上的P2電機的“功率上限”。 即使是作為旗艦標桿的梅赫西迪-賓士S級插電式混合動力版，也只能將其電機功率限制在110kW的水平。 硬核路線的吉普牧馬人插電式混合動力版擁有一套相當複雜的前後雙電機，相容機械結構四輪驅動的PEHV技術，從而將前電機的功率降低到53kW的低水平。 包括坦克700 Hi4-T在內，文章中提到的三款坦克插電式混合動力硬派SUV車型的P2電機功率也是一樣的，而且都達到了120kW的高水平。
正是因為電機功率已經達到了“天花板”水平，坦克700 Hi4-T才繼續堆砌動力電池，除了適當擴充套件邊際效應不太明顯的純電動續航里程外，無法為潛在的效能釋放做出更多的儲備效應。 然而，將有限的車輛重量“配額”的一部分用於內燃機可以帶來立竿見影的效能效果。 坦克 700 Hi4-T 可以在官方的 5 加速時間內達到 000 秒。 結合機械變速箱分配扭矩輸出的能力，車輛的越野和逃逸潛力也得到了極大的提高。 這些都是基於P2架構的PHEV技術的核心優勢。
最後，這 30T V6雙渦輪增壓發動機的稀缺性也不容忽視。 即使不討論電氣化，六缸發動機對燃油車的意義也不僅限於紙面資訊。 更何況，中國品牌能拿出來的六缸發動機更是鳳毛麟角。 既然想成為高階豪華，對於長城汽車來說，預計會選擇增加這款V6發動機的尺寸。 用燃油動力建立護城河，用插電式混合動力技術提公升效能和能耗。 坦克 700 Hi4-T 終於成為將日常駕駛與硬核越野相結合的豪華 SUV 形象。