王傳福的預言：中國未來的前景與挑戰。
據英特飛了解，今年2月18日，公司召開全員大會，表示停產半年。
在宣布停產後，高河還發表宣告稱，所有工人的工資將在2月18日前正常支付; 3月15日前仍在工作的員工，只領取基本工資; 只有3月15日之後的員工才能拿到上海的基本工資。
也就是說，高河的車在“懸崖”上。
事實上，今年1月，就有新聞報道稱高河汽車即將停產。 在最短的時間內，高和公司站了出來，解釋道：“公司目前經營良好。 ”
王傳福曾表示，未來三到五年將是新能源汽車產業發展的最佳時機，新能源汽車將由藍海變紅海。 現在看來，比亞迪董事長王傳福（王傳福）的預言正在逐漸成為現實。
在國產新能源汽車的競爭中，高階領域永遠是競爭對手。
蔚來、理想、比亞迪在高階配置上都不遜色於那些老牌豪華品牌，比如高河，曾經發布過一款80萬**的新車。
高和，前身為中國快運，由丁磊創立。
丁磊是一位從事汽車行業30多年的資深司機。
1988年畢業加入上汽集團，見證了上汽集團的崛起和成長，最後擔任上汽集團副總裁，在行業內享有很高的地位。
賈躍亭在2015年進入新能源領域，丁磊也加入了樂視網，作為樂視超級跑車的聯合創始人加入行列。 然而，隨著樂視汽車產業的宣布，樂視的資金出現了問題，丁磊也辭職了。
丁磊從樂視辭職後，於2017年成立華雲通，正式開啟汽車製造之路。
2019年，中國快遞推出了首款“HiPhi”車型。 2020年，喜菲克斯的起價將從68萬元到80萬元，而原本以高階企業為名的蔚來汽車的平均價格僅為40萬元，而喜菲克斯足以稱得上“天花板”。
至於為什麼“高舉高打”，丁磊解釋道：“目前國內汽車保有量在120萬輛左右，其中30%被電動車取代，也就是40萬輛，50萬元的車型也不多，所以只要10%的人買，月銷量就會超過2000輛。 ”
從目前的情況來看，高和集團在開局階段也取得了不錯的成績。
據相關資料顯示，2021年，Hiphix在市場上僅銷售了10個月，銷量達到4213臺; 2022年，Hiphix全年總銷量達到4,349輛，與2021年持平。 雖然喜菲克斯的銷售業績一般，但作為起價68萬元，最高售價80萬元的新能源汽車，還是很有競爭力的。
2021 年 11 月，該公司推出了第二款產品 Hiphi Z，銷量在 600,000 至 000,000 之間，並於 2022 年 12 月 21 日在中國生產了第一款原型車。
然而，高合諧 Z 一直無法複製高合諧 X 的輝煌，根據大**發布的資訊，2023 年，高合諧 Z 的總銷量為 429 臺，到 2024 年 1 月，最高月銷量僅為 100 臺，可謂慘不忍睹。
在 Hiphi Z 失敗後，該公司發布了更便宜的 iphiy，但未能挽救局面。
今年7月15日，高和發布了第三款新車——哈飛Y。
根據官網上的描述，iPhoney有四種型號，**從339,000 到 44從9,000不等，與iphix相比，手機的**幾乎被“切成兩半”。
降價幅度不大，但很快就售罄。 2023年8-10月，Hiphiy共售出1,021、1,556和1,606輛，三個月的銷量與2022年基本持平。
不過，由於新能源汽車行業競爭激烈，iPhi Y並沒有持續暢銷，據悉1月份僅售出21臺Hiphix，iPhi Y和HiPhi Z也是如此，僅售出136臺，iPhi Z也賣出了75臺。
過去我們多次提到，月銷量超過1萬輛的車廠是以生存為前提的“生死線”，但現在，高河乙個月銷量不到300輛。
事實上，從高合相誕生的那一刻起，高合皮集團的命運就已經注定了，因為它是由三款不同的車型“拼湊”而成的，彷彿是一輛“代工車”。 例如，合理科技的動力系統採用寧德三元三級電池，前後電機由博世生產，底盤由悅達起亞製造。
HiPhi 唯一的優勢是它的外觀，比如 HiPhi Z 的機甲風格，以及智慧型互動照明，但這些都遠非它的價格。
高和公司之所以走到今天這一步，很大程度上是因為其品牌沒有足夠的市場競爭力。 此外，新能源汽車市場的激烈競爭也是高河破產的重要因素。 目前，比亞迪、吉利汽車等傳統車企正在“向上”，蔚來、理想等新勢力逐漸形成自己的特色。
事實上，高河在2022年就已經看到了曙光。 今年6月，沙地阿拉伯金融部門與中國通運簽署了一項價值210億沙特里亞爾的協議，將成立一家合資企業，從事汽車的開發、生產和銷售。 11月初，介面新聞發布另一篇報道**，披露沙地阿拉伯國家財富**正在考慮向中國電動汽車製造商中國運通提供不少於2.5億美元，用於聯合研發新能源汽車。
但隨著新能源汽車市場的不斷擴大，如果將其淘汰，幾乎不可能重新進入新能源汽車市場。