新能源汽車市場風起雲湧，機遇與挑戰並存。 過去，這個新領域有新勢力，之後，又有傳統工廠在這股浪潮中乘風破浪。 在上半年好與壞並存之後，那些真正強大和自信的品牌將在下半年繼續向我們講述他們的新故事。
作為老牌廠商，上汽集團在今年的上海車展上發布了《新能源汽車發展三年行動計畫》。 不久前，榮威正式發布中高階純電動轎車D7官方圖片，打出上汽集團在新能源賽道上的第一張鑰匙牌。
據環球汽車獲悉，D7只是榮威新一輪產品攻勢的第一款產品。 未來三年，榮威將陸續推出8款純電動和插電式混合動力車型。 這意味著，榮威汽車作為上汽自主品牌的重要業務板塊，真正開啟了電動智慧型汽車競爭時代的新一輪全面調整，也向造車同行和使用者市場傳達了這樣乙個資訊：榮威的底牌遠不止D7。
敢於“求創新”是榮威的背景色
事實上，榮威在中國自主品牌的上公升趨勢中，甚至在新能源和智慧型汽車的轉型中，都不是後來者。 早在2006年10月，上汽集團就正式宣布，旗下品牌將命名為“榮威”，意為“創新與威望”。 隨後，榮威首款車型750以經典的雪茄造型亮相街頭，成為中國首個正式宣布進軍中高階市場的自主品牌。
當時，在汽車市場上獨立並不容易。 尤其是對於上汽集團這樣擁有大眾和通用兩大強力合資品牌的國有企業來說，這是乙個需要堅強意志力的決策。 事實確實證明，在發展的最初幾年，榮威始終走的是求穩的路線，正在等待一步步突圍的機會。
2016年7月6日，當上汽集團董事長陳巨集和阿里巴巴創始人馬雲為榮威RX5揭幕時，“全球第一”和“網際網絡汽車”是除了陳巨集和馬雲的名字之外最大的詞。 沒錯，上汽集團的技術創新讓上汽乘用車抓住了上公升機遇。 這是國內首款專注於智慧型網聯的產品，被譽為“全球第一網際網絡”汽車。 那一刻，榮威可以說真的從幕後走到了台前，從配角變成了主角。 也正是從那一刻起，銳意進取、創新精神成為刻在榮威品牌骨子裡的基因。
如今，全新榮威RX5憑藉其獨特的卓越品質，成為國內SUV市場不可改變的金招牌。 全新榮威RX5以上汽集團雄厚的技術底蘊為依託，以途觀L的工程技術和工藝標準，實現了與德國汽車相媲美的駕駛品質和駕駛控制質量，在NVH上樹立了美國汽車的高研發標準，打造了與遠景PLUS相媲美的安靜舒適性， 並在安全和質量方面達到全球五星級標準。同時，全新榮威RX5搭載上汽獨有的自主研發體系，展現了上汽在智慧型座艙智慧型駕駛方面的深厚創新能力。
以往的驕人成績足以證明，在自主品牌飛速發展、向電動化、智慧型化轉型的過程中，榮威不是乙個法家，而更是乙個善於識別市場需求的創新者。 然而，在各種因素的影響下，這一創新並未轉化為榮威品牌的全面創新。 在最近環秋汽車與上汽乘用車公司總經理吳兵的交流中，他並沒有迴避這一點，但在強者眼中，過去已經過去，而對於吳兵和榮威來說，如何把握現在，重塑金身再次成為神，顯得尤為重要。
不走捷徑是榮威最大的“本領”。
關注榮威的朋友不難發現，2023年上半年對於榮威品牌來說，是難得的沉寂期。 用吳兵的話說，“這半年來，話少了，但要做的事卻不少。 近半年來，吳兵帶領榮威團隊走訪了全國500多家經銷商，開展了近百場座談會，就榮威品牌目前存在的問題和未來發展進行了大量討論。
所有的問題都回到了同乙個問題，那就是當時榮威的品牌定位是什麼？ 經過充分的思考和討論，上汽乘用車對榮威品牌定位進行了全面梳理，將榮威定位為民族汽車主流品牌，滿足中國社會最主流、最穩定的消費群體的需求，為燃油、混合動力和純電動提供多方位解決方案。
不難看出，上述方案對上汽集團的自主技術研發實力進行了全面考驗。 但好在，有了期待已久的夜晚建立起來的研發和技術體系，上汽集團並不懼怕這場考驗。 這種技術研發上的積累，是上汽集團與其他新品牌、新產品的本質區別。
然而，乙個品牌的技術創新從來都不是一蹴而就的，而是靠勤奮和汗水，一點一滴。 回顧新能源探索之路，早在2006年，上汽集團就進軍新能源汽車領域，在電池管理系統、電驅動變速箱等新能源相關零部件領域進行了全面布局，為“新四化”中的電動化創新奠定了基礎。
上汽乘用車憑藉多年通過合資合作積累的技術開發標準和專案管理經驗，建立了“五國六區”的研發布局，包括上海和南京兩個研發基地，倫敦和東京兩個全球造型設計中心，以及矽谷和特拉維夫兩個海外創新中心。 在安亭，上汽創新研發院投資50多億元，建設了世界一流的乘用車研發中心，包括設計中心、新能源實驗室、底盤實驗室、安全實驗室等先進研發設施。
同樣在上汽創新研發院，打造了一支7000多人的研發團隊，其中技術骨幹佔比超過50%，核心水平以上技術專家佔比近10%。 來自合資板塊的眾多技術人才和自我培養，共同為榮威建立了完善的自主開發和積極的研發體系。
其中，上汽創新研發院常務副總裁陸勇、上汽乘用車負責產品戰略的常務副總經理徐平、研發院副總裁邱傑來自泛亞，智慧型座艙智慧型駕駛執行董事王大志博士是上汽乘用車自身培養的技術專家。 榮威通過自營汽車公司和自主培養的技術人才體系，在秉承合資企業的專案管理、產品研發、製造和質量管理標準的同時，最大限度地發揮了上汽集團在智慧型座艙智慧型駕駛方面的創新能力，帶來了與合資品牌相媲美的產品質量。
同時，榮威在開發流程上創新，引入以使用者場景體驗為核心的“產品屋”管理工具，建立高效的跨部門協同機制，讓新產品的開發效率“跑上去”。
“強派”是榮威的底牌
為配合榮威向新能源、智慧型化全面轉型，上汽乘用車研發了“星雲純電動系統平台”、“魔方電池系統”、“DMH雙電機混合動力技術”三大新技術品牌。
星雲平台具有“高度模組化、可擴充套件、可公升級”的特點，主要包括44 150kWh的電池系統超寬能量矩陣，以及150 600kW驅動系統的超寬功率範圍，支援從緊湊型到中大型的車型，覆蓋轎車等多種車身形態， 跑車、SUV 和 MPV。
魔方電池系統支援磷酸鐵鋰、三元鋰、固態電池等多種電化學系統，以及流行的換電技術和800V快充，實現5分鐘充電效率，續航200公里。
DMH產品具有三大核心優勢：超長續航、超低油耗和超靜音。 搭載這種新型混合動力技術的車型將擁有超過1,400公里的綜合續航里程，滿足使用者在多種場景下的需求。
作為最早發展新能源的車企之一，一貫堅持走“強力”路線的上汽榮威，在“純電動、插電式強混合動力、燃料電池”三大技術領域擁有世界領先的技術和自主智財權。 為榮威新能源產品系列開發的全新三電技術，將是榮威投放市場並立足市場的另一套力量卡。
不久前，在嘉定區上汽乘用車設計中心，吳兵向全球汽車記者吐露心聲：從創業初期的藍縷路，到產銷量超過700萬的汽車集團，上汽可以說是中國領先工藝中的皇冠， 而上汽乘用車就是這頂皇冠上的一顆璀璨明珠。在自主汽車業務蓬勃發展的背景下，上汽乘用車力爭在自主品牌集體上公升趨勢中走在先。回顧過去，上汽集團過去的乘用車似乎走得更慢，但更穩。未來，包括榮威在內的上汽集團將加速品牌向新能源轉型，以質量可靠的新產品滿足使用者需求，以新技術的研發推動行業可持續發展。