全新寶馬5系已在中國正式上市，共有7個汽油版，其中**4399-52.59萬元，共推出5款純電動車型，官方指導**為4399-63.99萬元。
隨著新能源汽車的快速發展和高階新勢力“新貴”的崛起，消費者對豪華車的定義和認知似乎有所不同。 越來越多的車企也更願意把精力花在這些“看得見的地方”的“冰箱、彩電、沙發”上，以贏得消費者的關注。
當喧囂無窮無盡時，寂靜無邊無際。對於擁有100多年歷史的寶馬奢侈品絕不應該只是一種表演，而應該在“看不見的奢侈品”上下功夫。而要達到極致，這才是奢侈品牌應有的基本修養。
那麼，什麼是寶馬的“隱形奢侈品”呢？ 全新BMW 5系提供了答案。
隱形豪華版：強大的電磁“免疫系統”。
今天的汽車不再是從A點到B點的簡單機械交通工具。 隨著科學技術的進步，汽車被賦予了各種功能，極大地促進了各種電氣、電子、資訊裝置和電子裝置在汽車中的廣泛應用，在安全性、可靠性和舒適性方面發揮著至關重要的作用。
然而，隨著汽車電子裝置的數量和種類的不斷增加，這意味著汽車內部的電磁環境變得越來越複雜，這導致彼此之間的電磁相容性干擾將變得越來越嚴重。 所以，這導致了乙個專業術語——電磁相容性，EMC。
電磁相容性的字面解釋是：當電氣裝置在電磁干擾的條件下仍能正常工作時，裝置執行過程中產生的電磁場不會影響周圍環境中其他裝置的工作。
打個比方，就是說電子裝置或系統應該培養乙個“保護屏障”，不僅要防止外界的“**攻擊”，還要讓自己的“**不出去傷害別人”。 而這也是汽車應該具備的電磁“免疫系統”。
新款寶馬5系本身擁有大量精密的電子裝置，但行駛時不僅不會向外界發射電磁波，也不會對外界造成電磁干擾。 這是因為新款寶馬 5 系經過了業界最嚴格的 EMC 測試。
為了儘量減少車輛對乘員的電磁輻射，並確保新款寶馬5系的電子系統在強磁場環境下仍能正常執行，研發工程師通過航天級EMC電磁相容測試，對新車進行了一次隱形的“汽車碰撞測試”。
行業標準規定電磁抗擾度測試場強為30伏表，而寶馬EMC實驗室的平均測試場強可以達到100伏，在極限測試狀態下甚至高達140伏，這至少是國內法律標準極限的4-5倍。
測試範圍涵蓋從低頻到高頻和不同的工作條件。 在某些情況下，甚至考慮了電動汽車對人體的潛在干擾。 這樣一來，車輛在社交道路上行駛時可以接收到的各種電磁干擾都被充分模擬，從而為車輛構建強大的“免疫系統”。
隱形豪華版II：無上限的“煉獄式”安全測試
無論是燃油車還是純電動汽車，安全都是使用者在購車時最重要的產品要點之一。 因此，在寶馬看來，將無形無形的車輛安全推向極致，是打造豪華的第一前提。
寶馬表示，堅持不轉嫁風險，測試不設上限，通過強大的全球研發體系和嚴謹的測試，為使用者打造豪華品質的整車產品。
以全新的寶馬5系為例寶馬集團在全球運營著500多輛測試車，總測試里程達1000萬公里，相當於繞赤道250圈。 一半的測試是在驅動系統和底盤控制系統上進行的，以確保新車仍然表現出寶馬的乘坐質量。 測試環境遍布全球的道路和試驗場，覆蓋極熱、極冷、高濕和高原地區。
例如，2022年，寶馬工程師在北極冰原進行了為期一年的測試和日常駕駛，以確保全新寶馬5繫在極寒環境下的效能。
在此過程中，BMW i5的電池技術和智慧型熱管理系統已經過測試，即使在極低的溫度環境下也能確保出色的續航里程和充電效率。 而且，即使在極端情況下，動態穩定控制系統和主動限滑裝置仍然可以靈活配合，以確保操控效能。
此外，對於動力電池，借助全球領先的高壓動力電池驗證實驗室，還進行了火、海水浸泡、跌落、針刺、振動、擠壓等豐富而全面的力學驗證測試。
當然，新款寶馬5系長軸距也在國內經過了嚴格的測試。
根據寶馬的說法，總共有200多輛全新BMW 5系長軸距版的測試車輛進行了24萬公里的深入道路測試足跡覆蓋北緯22°-50°（珠海-鴨克石）和東經89°-123°（吐魯番-瀋陽），溫度從零下40到零下46不等。同時，有40多個車輛效能測試和1000多個軟體測試版本。
寶馬之所以花費如此多的時間、精力和成本進行如此全面、嚴謹的測試，就是為了驗證整車的耐久性和動態效能，以及各系統在各種複雜環境下的執行穩定性，以確保交付給中國客戶的新BMW 5系安全可靠。
Invisible Deluxe III：每天構建軟體 100,000 次
眾所周知，智慧型化是汽車行業發展的主流趨勢之一。 一輛車的智慧型體驗不僅僅是通過“一堆硬體”，更是通過“一堆硬體”，提高了處理效能，這意味著智慧型足夠好用。 相反，它需要不斷測試、修改和優化，並輔以軟體演算法，以實現更好的使用者體驗。 因此，這就要求車企具備較強的軟體開發能力。
據了解，寶馬擁有20多年的軟體開發實力，寶馬軟體開發團隊平均每天構建軟體的次數約為10萬次。 此外，寶馬在德國總部以外建立了規模最大、最全面的研發網路擁有3200多名研發工程師，具備全流程研發功能和全棧智慧型網聯汽車軟體開發能力。
不僅如此，中國還是德國以外唯一乙個建立了SKYLAB人機互動設計團隊和擁有所有核心設計功能的可用性實驗室的國家。 為了更好地了解中國客戶的需求，寶馬研究團隊還增加了一名認知心理學博士。
自2020年以來，寶馬在中國開展了螢幕互動體驗的客戶調研，並在產品發布前完成了三輪客戶調研，邀請了120多位客戶參與深度訪談，總時長約300小時，以期讓產品更加本土化，更符合中國使用者的體驗需求。
隱形豪華版IV：虛擬與現實結合的全場景測試
除了在車機方面強大的軟體開發實力外，在自動駕駛領域，寶馬不僅擁有L4級技術實力，還擁有巨大的“資料”儲備。
對於自動駕駛來說，“資料”的重要性是不言而喻的，資料越多，機器學習越多，訓練好的模型就會越準確，自動駕駛能力就會越強。
你如何獲得資料？ 最直接有效的方法是“跑”出來。 據了解，在自動駕駛領域，寶馬將在量產前在全球範圍內對該系統進行長達240萬公里的測試全新BMW 5系搭載L2+智慧型駕駛輔助系統，測試里程超過13萬公里。
此外，針對中國市場進行了100多個功能版本的更新和2000多個本地化除錯，使系統更適合中國的路況和使用者的駕駛習慣。 寶馬首款具有凝視確認功能的自動變道功能，根據中國客戶的身體特徵和駕駛習慣進行優化，包括針對中國客戶的臉部、臉型、頭型等進行模型訓練，確保中國客戶能夠安全便捷地使用此功能。
根據電動小馬駒的實際經驗，當駕駛員的眼睛得到確認後，車輛可以在60-180公里/小時的速度範圍內自動變道超車，這在行業內是獨一無二的。
此外，為了獲得更多的資料，除了“實跑”之外，寶馬還將使用先進的數字智慧型工具，將實路“移動”到實驗室，將實測與模擬器資料相結合。
據悉，位於慕尼黑的寶馬集團駕駛模擬中心占地11400平方公尺，擁有14臺高保真模擬器和高動態模擬器，每天最多可進行100次模擬。 通過虛擬與現實相結合的全場景測試，不僅可以獲取更多的資料，還可以為智慧型駕駛帶來雙重保障。
隱形豪華五大：行業標桿驅動質量
新款寶馬5系上市沒多久，電動小馬駒也恰好有了動感體驗，最大的感受是駕駛品質依然是寶馬最大的豪華基因之一。
這是我得到它的
1.機箱較厚
因為燃油 5 和 i5 都開啟了，所以讓我們談談兩者之間的區別。 後者的底盤更厚，由於電動汽車的電池很重，因此 i5 在前副車架下方加固了金屬加固。 後副車架由鋁合金製成，寶馬工程師告訴電動小馬駒，這是為了確保底盤的剛性和應有的輕量化。 i5 還標配後橋空氣懸架。 自平衡懸架系統確保了最佳的底盤高度，從而提高了安全性和乘坐舒適性。
2.沒有功率衰減
電機不衰減，這與稀土無勵磁同步電機的特性直接相關。 駕駛過永磁同步電機的消費者都知道，這類電機的峰值功率一般可以持續30s左右。
因此，寶馬為什麼要開發自己的無稀土勵磁同步電機，一方面是為了解決功率衰減，二是解決環保問題，這是非常容易理解的。 它可以在全速範圍內保持峰值功率而不會衰減，尤其是在中高速路段。
3、主駕駛員坐姿很舒服
有乙個細節是電動小馬駒注意的——寶馬考慮到使用者體型的差異，比如開車的大個子的坐姿，將轉向柱的縱向調節增加了20mm。 不要小看20mm，它使駕駛員更容易找到適合自己的坐姿，並努力駕駛。 此外，寶馬i5的舵機內阻也進行了優化，轉向柱減輕了14kg，各種硬體的優化帶來效能的提公升。
電動寶馬還是一樣的寶馬，核心控制配置是自主研發的，包括：勵磁同步電機、橫向動力管理系統QDM、整合制動系統等。 電動小馬覺得，這與寶馬100多年來對控制的強烈關注直接相關，操控配置必須自主研發才能把握基因優勢。
因此，也可以理解為什麼國內新勢力將底盤外包給國外設計團隊、反應堆配置等初始階段。 因為控制實在是太難了，即使在電動車時代，這個問題依然存在。
電動小馬駒的總結
在日益浮躁、內捲化的競爭環境中，相較於一些投機取巧、靠表面價值吸引客戶的新生力量，在全新寶馬5系中，我們不僅可以看到寶馬在豪華設計和硬體配置的可見地方，依然堅持著一線豪華品牌應有的豪華水平。
而在看不見的地方，寶馬擁有強大的軟體開發實力，獨特的底盤調校等等基於100年的汽車製造經驗，我們積累了一整套嚴格的研發、測試和驗證流程和系統，從功能、系統到車輛。
這些看不見的“秘密”對於寶馬來說，絕不是堆砌的材料和賬本資料，而只有乙個明確的目標——帶給使用者極致的豪華體驗。