去年12月，JTU Traveler的銷量創下11,672輛的新高。 在新能源如火如荼的形勢下，作為燃油車的“方盒”，僅用了三個多月的時間就實現了月銷量過萬輛，出人意料的表現令人驚嘆。
2020年，被譽為輕型越野“第一車”的哈弗狗，上市僅四個月就售出超過1萬輛。 而且，與過去的哈弗狗相比，如今中國汽車市場的競爭環境更加複雜，因此捷旅人的快速成功自然更加“黃金”。
此外，與捷特旅行者同門、上市時間更早、價格更低的“奇瑞探索06”市場表現平平，上個月銷量最高，僅超過3000臺。
於是，短途旅行者之所以迅速取得成功，成為許多人關注的話題和熱議的話題。 在中國文化中，正確的時間、地點和人是成功的三大要素; 對於短途旅行者來說，這確實是正確的時間和地點。
雖然Jet Traveler並不是哈弗大狗近三年來在哈弗大狗的帶動下推出的首款輕型越野方盒，但消費者對這一細分市場的車型有了更深入、更清晰的了解。 而且，隨著口罩的原因，消費者的汽車消費觀念越來越都市化，戶外生活也逐漸湧現，這使得科城和業業的“方盒”有了更好的“文化”土壤。
根據乙份關於中國消費者旅遊的權威報告，與疫情前相比，833%的人戶外活動明顯增加，戶外出行和駕車比例達到875%，也就是說，具有一定越野能力的車型，已經成為人們戶外活動的最佳“夥伴”。
至於地域優勢，近三年來，沒有其他廠商將同類車型推向市場，而Jet Traveler的到來，自然而然地與哈弗狗形成了“二元認知”，即哈弗狗是成熟車型，而Jet Traveler是一顆冉冉公升起的新星，這幾乎大大縮短了Jet Traveler的“營銷時間和營銷成本”。
另乙個隱藏的“地理優勢”是，哈弗狗已經上市三年多了，已經進入了一款車型生命週期的末期。
奇瑞汽車一向以“科技人”著稱，也有製造硬核越野車（威林X5）的經驗和技術積累，捷途旅人在技術和品質上都有更好的“口碑”保障。 此外，Jet Traveler出色的“造型設計”——堅韌而精緻，也是快速出圈的重要因素。
實事求是地說，相較於相對圓潤的哈弗狗，Jet Traveler的風格更傾向於傳統硬核越野車的風格，這很好地迎合了另一邊消費者的審美意識。
沒錯，至少在外觀和尺寸方面，Jet Traveler 更像是熱門的 Tank 300。 但對於大多數人來說，深度越野的機會和時間並不多，更多的是城市通勤，一小部分時間是輕度越野; 在這種需求狀態下，需要更堅固的捷徑也就不足為奇了。
短途旅行者“人”的第二個因素是物有所值。 按照2000-8000元和15000元的Jet Traveler使用者權益補貼，相當於在指導的基礎上打折210,000元 - 原價13990,000元-1849萬元的**，其實相當於1189 和 1639萬元。
根據我們對航站樓的訪問，指導價是 154WD版銷量99萬元佔比最高，對於換車使用者來說，指導價相當於最終道路**。 15萬多，可以買到一款帶有**差速鎖和後橋差速鎖的輕型越野SUV，還是很有吸引力的。
JTU的品牌調性以及專注於旅行的良好營銷是JTU旅行者的第三個“人”因素。 自2018年品牌推出以來，捷圖就打出了“旅行+”的品牌標籤，在“旅行+”戰略下，產品研發、使用者運營、營銷都圍繞著“旅行”這個概念打造，在汽車圈形成了鮮明的“旅行汽車品牌”認知。
在《旅行者》上市之前，捷圖品牌的產品更靠價效比取勝，但在名副其實的“旅行者”上市後，“旅行+”的理念得到了全面落地——旅行者和捷圖品牌形成了相互賦能。
根據捷途官方宣告，從旅行者開始，捷途品牌也將從家庭旅行向越野旅行演進。 奇瑞汽車營銷公司總經理、捷途汽車總經理李學勇表示，未來捷途不會打造更多的城市SUV，而是將重點放在硬核越野和皮卡上。
巧合。 奇瑞汽車股份有限公司常務副總經理張國忠也曾表示，捷途的未來取決於它是否足夠“狂野”。 顯然，JTU在品牌戰略層面所關注的“野性”，進一步強化了JITU旅行者的市場潛力。
在旅行者之前，捷圖品牌的“Travel+”更像是一種營銷理念0時代，即從旅行者開始，20 次。 而這次旅行+不再是“空洞”——“狂野”成為品牌戰略的驅動力。
整個2023年，JTU Traveler堪稱燃油車市場的“黑馬”。