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中國近日宣布，王毅將於2月16日至21日訪問歐洲，先是前往德國參加慕尼黑安全會談，然後前往西班牙和法國，中法戰略對話也將啟動。
中法之間最近最大的爭論之一是法國對中國新能源汽車的制裁，但在王毅說服法國之前，法國已經選擇了“投降”。
所謂的“對中國”的財政補貼在僅僅六周的投機之後就被迫結束了。
法國向中國提供補貼。
在今年9月舉行的慕尼黑國際車展上，中國整車廠展現出了前所未有的實力，尤其是新能源汽車，讓歐洲整車廠感受到了巨大的壓力。
比亞迪在慕尼黑車展上）。
意識到這一點，歐洲不僅不想提公升自己，反而打破了常規，直到車展結束後，才大膽提出對中國新能源汽車進行“反補貼”調查。
法國已率先對中國新能源汽車發起行動，一位知情人士透露，此次調查完全是法國自己的意願。
法國車企，現在在中國的銷量不是很好，他們認為即使中國反擊，也不會有太大的損失，如果他們能把中國車趕出歐洲，那麼他們的車，就可以進入歐洲了。
法國在歐洲最大的競爭對手是德國，它與中國有著深厚的關係，這將對德國汽車市場，甚至對歐洲市場的競爭造成巨大打擊。
歐洲對中國電動汽車提起反補貼稅訴訟）。
因此，法國在歐洲對中國電動汽車展開了反補貼調查。
歐洲理事會主席馮德萊恩本身就是乙個“反華”狂熱分子，再加上她可以為法國做點好事，所以在法國的幫助下，她當然要全力配合。
因此，儘管德國、法國等國家給予本土車企的財政補貼比中國多得多，中國在歐洲的新能源汽車銷量**也高於中國，而且沒有補貼和傾銷的痕跡，但這場荒謬的調查最終還是通過了。
而法國也不甘心，在這次反補貼調查中，率先採取了反制措施。
去年12月，法國啟動了一項由法國提供的汽車租賃補貼計畫，該計畫將中國製造的汽車排除在外，即使是那些擁有中國電池的汽車也無法列入名單。
法國補貼電動汽車的車型）。
此舉激起了中方的強烈反對，中國駐華大使館的一名女記者譴責法國此舉純粹是為了維護國家經濟和包括法國消費者在內的其他國家的利益。
中國和法國最近之間的接觸，法國為中國的新能源汽車提供資金，成為會議的焦點。
法國是第乙個擠壓的國家。
很多人認為，王毅這次來法國，一定會和法國討論法國對中國新能源汽車的補貼問題。
誰知王毅還沒到法國，法國就已經“投降”了，這讓他大吃一驚。
2月13日，一些西方**報道說，法國的財政援助計畫在實施六周後宣布暫停。
法國電動汽車）。
這讓法國人很難，他們想把中國擠出這個行業，但最終他們不敢這樣做。
當初法國政府提供了2萬個租房條件，實施後，看到很多人報名，就咬緊牙關，將額度提高到5萬，但還是不夠用，不到乙個月，法國就收到了9萬份租房申請。
最終，由於該國經濟狀況不佳，法國**再也無法支援它，不得不“投降”並終止租金補貼計畫。
與此同時，法國也削減了對新能源和混合動力汽車的補貼計畫，以“重獲血液”，因為該國的財政赤字在過去六周超出了他們的預期。
當然，法國不會說自己的經濟陷入困境，而是把所有的責任都歸咎於國內的汽車製造商。
羅蘭萊斯庫爾
法國經濟部長工業和能源部長羅蘭·萊斯庫爾庫爾（Roland Lesskulkul）暫停了對法國的補貼**，稱該國的汽車製造商承受不起這樣的壓力，他們的產能已經無法滿足他們的需求，他們必須有足夠的產能來擴大產能。
一方面，法國之所以採用這個理由，是因為法國的汽車生產水平不高。
不過，這也說明，法國的租車補貼不是用來促進經濟增長的，也不是用來造福人民的，而更像是一種保護，把所有的補貼都留給了國內的車廠。
事實表明，採取保護主義措施，表面上可以保護自己的產業和農產品，增加自己的產量，增加自己的就業崗位，但同時也必須承擔降價、降價、降質的代價。
保護主義）即使對本地公司也不完全有利。
從長遠來看，這將使國內產業失去在世界上的競爭力和動力，造成大量資源消費和分配不平衡，降低生產效率和質量，阻礙科技的發展和創新，削弱發展潛力和競爭力。
而且，一旦採取最好的保護措施，必然會引起其他國家的反擊，這將對本國經濟產生更大的影響。
中法兩國在新能源方面可以實現雙贏，法方應該認識到這個問題，積極推動兩國合作，而不是一味地揮舞著“雙贏”的旗幟。
資訊**。 王毅將赴慕尼黑召開慕尼黑安全會議，赴法國調研，中國網路。
法國的電動汽車租賃補貼政策在推出僅六周後就被叫停，稱其為“中國”Observer.com。
全球“奧運會”！ 德國慕尼黑車展，中國新能源汽車暢銷，央視財經。
歐洲將對中國電動汽車展開反補貼調查，可能難以擺脫目前的困境。