今年春節期間，全國人流量預計達到90億人次，創歷史新高。 在這**浪潮的背後，高鐵成為最熱門的運輸一。 但是，從北京、上海和廣州深宅的旅行者來參觀一些城市高鐵票相對難買。 基於城市間高鐵數量、城市間距離、城市常住人口數量等因素，風起雲湧的美國數學班得出結論，今年春節期間，從北京、上海和廣州深圳到其他城市高鐵購票難度的“好買指數”。
根據風靡一時的美國數學班的估算，總的來說，在目的地買票的難度呈現出離出發地越近，越容易買到的趨勢。 但是，不可能在離出發地很近的所有城市都買到高鐵票這很簡單。 例如，從北京到唐山的高速列車只有8趟，而到保定的高速列車有85趟，距離差不多。 由此可見，除了相對距離和人口規模的影響外，城市所在的鐵路線對搶票難度也有很大的影響。
從洶湧澎湃的美國數學課提供的資料來看，得益於主幹鐵路，從北京可以直達的城市很多，比如石家莊、鄭州、濟南、新鄉、徐州等。 一些分散在主幹道外的城市就沒有那麼幸運了，直達高鐵服務較少。 以離北京近的唐山和秦皇島為例，除夕夜從北京到唐山的高速列車只有8列，到秦皇島的高速列車只有5列。
同樣，長三角地區的高鐵也呈現出一定的格局。 京滬鐵路沿線城市，如鎮江、蘇州、無錫、嘉興、常州、上海等地理上經濟文化聯絡，買票相對容易。 在這些城市中，鎮江對上海的依賴程度最高，從上海到鎮江的高鐵列車數量最多，達到129列。 還有湖州和台州這兩個城市雖然離上海比較近，但由於鐵路的劃分，直達高鐵航班較少，分別有4列和1列。
對於直達廣州的高鐵，除了深圳外，湖南的長沙、衡陽和郴州也是目的地數量最多的。 另一方面，珠海只有七趟直達廣州的高速列車。 儘管如此，從廣州飛往珠海之運輸它沒有受到影響，火車每15分鐘在兩地之間執行一次。 從深圳到珠江三角洲地區的高鐵也是如此，珠海、東莞、香港和惠州是最受歡迎的目的地。
在高鐵網中，一些城市之間其實是相當頻繁的。 例如，在上海和蘇州，31%的高鐵在上海之後經過蘇州，而47%的高鐵在蘇州之後經過上海。 這表明蘇州相對更依賴上海。 通過計算每個城市之間高鐵往返的比例可以用來了解乙個城市對另乙個城市的依賴程度。 大多數情況下，高鐵出行頻繁的城市群主要分布在同乙個地方省份中間。 但是，也有一些例外，例如河北的例外承德和遼寧的朝陽區，儘管它們的位置不同省份但距離很近，高鐵列車只需要乙個小時左右。
從依賴性的角度來看，那些經常被“依賴”的城市往往是區域中心樞紐，具有多重影響省份。例如，北京是中國的中心城市，武漢和長沙是中部地區的重要城市，鄭州和濟南是北方地區運輸豐澤，杭州是一座國際大都市。
需要注意的是，以上分析僅基於高鐵列車時刻表的資料，實際情況還需要考慮實際發車情況、區間列車出票數量等因素。
總之，今年春節期間，從北京、上海和廣州從深海返回家園的旅客在購票時可能會遇到一定的困難。 從購票難度來看，目的地較近的城市相對容易買到高鐵票，如果城市位於少數鐵路線上，可能更難買票。 同時，城市之間高鐵交通也揭示了一些城市CP關係的特點。 在旅途中，我們需要注意天氣狀況，做好充分準備，以確保旅途安全。