2月16日，南韓《先驅經濟》發表文章稱，不久前，一艘載有5000多輛電動汽車的巨輪從中國北方的乙個港口出發。 五天後，這艘船經過新加坡，目前正在前往印度的途中。 最終目的地是荷蘭的符利辛根港和德國的不萊梅港。 這是因為大多數汽車都在歐洲銷售。 這艘船的名字是比亞迪開拓者1號。 這艘船是比亞迪正在建造的大型船隊中的第一艘。
據美國《麻省理工科技評論》雜誌報道，“這標誌著比亞迪通過全球汽車建立航運業務的雄心壯志**”。 比亞迪在去年第四季度成為全球最大的純電動汽車製造商。
比亞迪通過提供從合理的轎車到豪華SUV的各種選擇來增加其海外出口。 比亞迪2022年出口量為5輛50,000輛，高於去年的240,000輛。 然而，為了從海外蓬勃發展的人氣中獲得最大利潤，它面臨著將業務從汽車**擴充套件到航運業的挑戰。
汽車出口一般使用“汽車運輸車”。 與使用起重機起重和裝載貨物的船舶不同，汽車運輸車配備了可駕駛的坡道，使整個過程變得更加簡單。
但在過去的幾年裡，汽車運輸公司一直很緊張。 由於舊船的退役，新訂單下降，而2008年的金融危機和該行業向環保燃料的轉變導致新訂單減少。 此外，大多數汽車製造商與航運公司有著長期的合作關係，或者擁有自己的船隻。 日產和豐田等公司都擁有可以運載數萬輛汽車的汽車運輸車。 但中國汽車運輸公司僅佔全球運輸能力的2%8%。
因此，中國汽車製造商使用汽車運輸車的成本飆公升。 根據英國造船和海事市場專家克拉克森研究公司的資料，汽車運輸船**的每日租船量飆公升至11艘50,000 美元。 是 2019 年的平均值 **1幾乎是 70,000 美元的 7 倍。
目前，汽車運輸車的新需求主要來自中國。 中國是世界上最大的汽車出口國。 中國出口的汽車種類繁多，包括傳統的內燃機汽車、電動汽車和上海超級工廠生產的特斯拉電動汽車。 運輸能力不足是乙個障礙。 這就是為什麼中國電動汽車製造商正在開始自己的運輸業務。
2022年12月，比亞迪將國際貨物運輸和船舶管理業務納入公司章程的經營宗旨。 比亞迪上月初接收了Trailblazer 1，並計畫在未來兩年內增加七艘船。 比亞迪還計畫讓其他中國公司使用這些船。
不僅僅是比亞迪。 中國上汽集團2023年將出口120萬輛汽車。 其中，24%是電動汽車。 上汽集團於2021年成立了一家航運子公司。 最新一代的汽車運輸船上個月首次起航，容量為7,600輛。 這艘船與比亞迪開拓者 1 號一樣，目前正在前往歐洲。
由於建造一艘大型汽車運輸船需要數年時間，預計中國企業完成海上運輸帝國的建設還需要更多時間。
《麻省理工科技評論》認為，“擁有自己的船隊或從中國國內航運公司租船可以降低成本。 中國汽車在海外的競爭力將進一步增強，正如日韓汽車工業使這兩個國家成長為全球海事領域的領導者一樣，電動汽車也可以使中國成為航運業的強國。 ”